[發明專利]一種高速航空輪胎的胎面結構

在審

• 申請號: 201910397666.8
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN110053424A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 黃京城;高香麗;黃志義;畢曉杰
• 申請（專利權）人: 中國化工集團曙光橡膠工業研究設計院有限公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C11/00
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 劉梅芳

本發明公開了一種高速航空輪胎的胎面結構，包括胎圈,所述胎圈通過胎面膠粘接全補強層，所述全補強層表面設有花紋溝，花紋溝外側的全補強層表面設有排氣線。該高速航空輪胎的胎面結構，在胎面膠外設置一層大角度全補強層結構，通過大角度簾布增加胎面剛性和箍緊力，防止輪胎高速工況下出現胎面膠掉塊、甩胎面的故障。

技術領域

本發明屬于輪胎結構技術領域，具體涉及一種高速航空輪胎的胎面結構。

背景技術

200×80小規格航空輪胎在高于270km/h速度的使用條件下，角速度高達119.3轉/s，離心力劇增；同時輪胎在超高轉速狀態下使用，單位時間內輪胎的胎面頻繁地受壓變形，導致胎面膠所受的剪切力和生熱量急劇增加，胎面膠與胎體層的粘合強度隨溫度增高而降低。因此，該規格輪胎在高速條件下極易出現胎面掉塊、甩胎面的故障。需要進行新型的輪胎胎面結構設計，解決上述故障問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高速航空輪胎的胎面結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高速航空輪胎的胎面結構，包括胎圈,所述胎圈通過胎面膠粘接全補強層，所述全補強層表面設有花紋溝，花紋溝外側的全補強層表面設有排氣線。

優選的，所述花紋溝的數量設有三個，所述排氣線的數量設有四個，且對稱設置在花紋溝的兩側。

優選的，所述全補強層的內部盤卷有鋼絲。

本發明的技術效果和優點：該高速航空輪胎的胎面結構，在胎面膠外設置一層大角度全補強層結構，通過大角度簾布增加胎面剛性和箍緊力，防止輪胎高速工況下出現胎面膠掉塊、甩胎面的故障。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：1、胎圈；2、胎面膠；3、全補強層；4、花紋溝；5、排氣線。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明提供了如圖1所示的一種高速航空輪胎的胎面結構，包括胎圈1,所述胎圈1通過胎面膠2粘接全補強層3，所述全補強層3表面設有花紋溝4，花紋溝4外側的全補強層3表面設有排氣線5，所述花紋溝4的數量設有三個，所述排氣線5的數量設有四個，且對稱設置在花紋溝4的兩側，所述全補強層3的內部盤卷有鋼絲。

針對200×80輪胎進行的全補強層結構設計，解決了高速起飛-著陸過程中，易出現的胎面膠掉塊、甩胎面故障。

全補強層結構的設計原理：在胎面膠外設置1層大角度全補強層結構，輪胎滾轉過程中全補強層與地面直接接觸，全補強層簾布的成品角度控制在60度左右，通過大角度簾布增加胎面剛性和箍緊力，防止輪胎高速工況下出現胎面膠掉塊、甩胎面的故障。

全補強層簾布的寬度設計為118.0mm，在輪胎冠部的圓弧R1為75.0mm，胎側部圓弧R3為32.5mm，冠部與側部以27.5mm的圓弧R2進行圓滑過渡連接，確保輪胎接地壓力分布均勻，防止產生磨胎肩、磨胎冠等不均勻磨損形象；花紋溝底部分別以R4為2.5mm、R5為2.0mm的圓弧設計，以防止高速下輪胎花紋溝底部出現裂口的故障；全補強層簾布端部到胎圈底部的距離設置為28.0mm，該設計避開了輪胎滾轉過程中胎側變形的應力集中區域。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。