[發明專利]一種采用貝雷架的Y型墩柱施工方法

在審

• 申請號: 201910397272.2
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN110184927A
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 龔韜;邵風行;劉薇;杜海洋;陸馳華;夏澤天
• 申請（專利權）人: 寧波市政工程建設集團股份有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 慈溪夏遠創科知識產權代理事務所(普通合伙) 33286
• 代理人: 金弘毅

本發明公開了一種采用貝雷架的Y型墩柱施工方法，墩柱包括立柱和立柱上的蓋梁，立柱按鋼筋籠分為橫梁、橫梁下的主立柱和橫梁上的斜立柱，集中加工墩柱的鋼筋籠和作為承重體系的鋼管架，加工完成后運輸到施工場地；鋼管架為長方體框架結構，搭設鋼管架至對應高度，配合墩柱的澆筑，澆筑順序從下至上依次為主立柱、橫梁、斜立柱、蓋梁。本發明采用“集中加工，整體吊裝”的形式，在確保加工精度的同時，盡可能地減少鋼筋加工工期。

技術領域

本發明涉及高架橋梁工程施工技術領域，尤其是一種采用貝雷架的Y型墩柱施工方法。

背景技術

隨著社會經濟的發展，汽車逐漸進入家庭，使得社會車輛保有量劇增和城市空間有限的矛盾日益突出，交通擁堵已成為常態，城市交通向高空或地下發展勢所必然。在道路周邊建筑物密集，街道又難于拓寬的情況下，采用高架橋可以疏散交通密集度，提高運輸效率。目前國內大型城市中高架橋梁建設已形成規模，仍然難以滿足日益增長的交通壓力，高架橋梁有著往多層方向發展的趨勢。

采用“主線高架+地面輔道”的建設形式，使高架橋為公軌共建，雙層橋梁一體化布置，上層為公路橋梁，下層為軌道區間橋梁，可以有效緩解交通壓力。雙層高架的墩柱下部直立，在橫梁以上向兩側外伸，其結構比普通墩柱復雜，安裝定位精度要求高。普通的施工方法采用的承重支架占地面積大，并且搭設耗時長，效率低。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種采用貝雷架的Y型墩柱施工方法，采用“集中加工，整體吊裝”的形式，在確保加工精度的同時，盡可能地減少鋼筋加工工期，并且采用貝雷架代替部分承重支架，便于搭設。

為達到以上目的，本發明采用的技術方案為：墩柱包括立柱和立柱上的蓋梁，立柱按鋼筋籠分為橫梁、橫梁下的主立柱和橫梁上的斜立柱，蓋梁兩端下方固定有支撐蓋梁的輔助立柱，包括以下步驟：

第一步：集中加工墩柱的鋼筋籠和作為承重體系的鋼管架，加工完成后運輸到施工場地；

第二步：鋼管架為長方體框架結構，搭設鋼管架至對應高度，配合立柱的澆筑，澆筑順序從下至上依次為輔助立柱、主立柱、橫梁、斜立柱；

第三步：在下層基礎上繼續疊加搭設鋼管架至蓋梁對應高度，蓋梁下方對稱分布有兩排六列的鋼管架；

第四步：在每組鋼管架上方對稱放置兩根與橫梁垂直的第三主梁，在第三主梁上方放置貝雷架，在貝雷架上方對應蓋梁的位置處，等間距放置若干根與第三主梁平行的第三副梁；在第三副梁上方對應斜立柱與蓋梁連接的位置處和輔助立柱與蓋梁連接的位置處，對稱放置兩根與第三副梁垂直的側梁，避免對斜立柱和輔助立柱造成干擾；

第五步：在每根第三副梁上方等間距搭設若干根通過下槽鋼連接的支撐桿，位于支撐桿底部的下槽鋼與第三副梁垂直；在每根側梁上方等間距搭設若干根通過側槽鋼連接的支撐桿，位于支撐桿底部的側槽鋼與側梁垂直；

第六步：在支撐桿上方搭設蓋梁的底模，然后整體吊裝蓋梁的鋼筋籠；

第七步：安裝蓋梁的側模，然后進行混凝土澆筑。

第五步中，在支撐桿中段搭設與其垂直的連接桿，使支撐桿和連接桿組合形成框架結構；蓋梁包括位于橫梁正上方的中心段，中心段兩端依次向外延伸有折角段和懸臂段，中心段和懸臂段的底面均為水平平面，并且中心段的底面高于懸臂段的底面，折角段的底面為連接中心段與懸臂段的斜面；第六步中，搭設底模之前，先在支撐桿上方對應中心段和懸臂段處放置與第三副梁垂直的上槽鋼，對應折角段處放置折角段三角架。

貝雷架上等間距設置有豎直的加強桿；在折角段三角架和上槽鋼上方等間距放置若干根與第三主梁垂直的方木，在方木上方鋪設1.5cm厚優質竹膠板作為蓋梁的底模。