[發(fā)明專(zhuān)利]一種多功能飛機(jī)牽引車(chē)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910395429.8
• 申請(qǐng)日: 2019-05-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110001993A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁宏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南劍宏科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F1/22
• 分類(lèi)號(hào): B64F1/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種多功能飛機(jī)牽引車(chē)，包括車(chē)體，所述車(chē)體的中部外表面設(shè)置有抱夾升舉裝置，所述抱夾升舉裝置的兩側(cè)均設(shè)置有牽引繩牽引裝置，所述牽引繩牽引裝置的中部外表面設(shè)置有導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪的外表面設(shè)置有牽引繩，所述導(dǎo)輪的一側(cè)外表面設(shè)置有傳感器，所述抱夾升舉裝置的前端外表面設(shè)置有升舉擋板，所述牽引繩牽引裝置的后端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置（電機(jī)、液壓馬達(dá)等），所述電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有滾筒。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置的牽引繩牽引裝置和抱夾升舉裝置，能夠在同一牽引車(chē)上同時(shí)具備抱夾升舉牽引和牽引繩牽引兩種功能，使得飛機(jī)保障所需的牽引車(chē)數(shù)量能夠大幅降低，降低飛機(jī)保障成本和管理費(fèi)用，從而有效提升實(shí)用效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)牽引車(chē)領(lǐng)域，具體為一種多功能飛機(jī)牽引車(chē)。

背景技術(shù)

飛機(jī)牽引車(chē)是一種在機(jī)場(chǎng)地面牽引飛機(jī)的保障設(shè)備，在飛機(jī)制造過(guò)程中也可以同于移動(dòng)飛機(jī)大部件或飛機(jī)，飛機(jī)裝配過(guò)程中，出于能源、環(huán)保方面的考慮，通常采用無(wú)廢氣排放、噪聲低的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。

在使用過(guò)程中中，多功能飛機(jī)牽引車(chē)可實(shí)現(xiàn)以下形式的操作：能夠在同一牽引車(chē)上同時(shí)具備抱夾升舉牽引和牽引繩牽引兩種功能。

現(xiàn)有的多功能飛機(jī)牽引車(chē)雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，但是功能單一，現(xiàn)有的飛機(jī)牽引車(chē)要么適用于抱輪升舉、拖飛機(jī)鼻輪牽引，但不具備牽引繩牽引功能；要么具有牽引繩牽引裝置，但不具備抱輪升舉、拖飛機(jī)鼻輪功能，這樣勢(shì)必增加飛機(jī)保障所需的牽引車(chē)數(shù)量，提高飛機(jī)保障成本和管理費(fèi)用，具有一定的不利影響，為此，我們提出一種多功能飛機(jī)牽引車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種多功能飛機(jī)牽引車(chē)，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種多功能飛機(jī)牽引車(chē)，包括車(chē)體，所述車(chē)體的中部外表面設(shè)置有抱夾升舉裝置，所述抱夾升舉裝置的兩側(cè)均設(shè)置有牽引繩牽引裝置，所述牽引繩牽引裝置的中部外表面設(shè)置有導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪的外表面設(shè)置有牽引繩，所述導(dǎo)輪的一側(cè)外表面設(shè)置有傳感器，所述抱夾升舉裝置的前端外表面設(shè)置有升舉擋板，所述牽引繩牽引裝置的后端設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有滾筒，所述車(chē)體的下端四周外表面均設(shè)置有車(chē)輪，所述車(chē)體的兩側(cè)內(nèi)表面均設(shè)置有懸架。

優(yōu)選的，所述抱夾升舉裝置與升舉擋板之間設(shè)置有連接件，所述抱夾升舉裝置的前端外表面通過(guò)連接件與升舉擋板的后端外表面活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)輪與牽引繩牽引裝置之間設(shè)置活動(dòng)軸，所述導(dǎo)輪的中部?jī)?nèi)表面通過(guò)活動(dòng)軸與牽引繩牽引裝置的外表面活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述滾筒與電機(jī)之間設(shè)置有傳動(dòng)軸，所述滾筒的一側(cè)外表面通過(guò)傳動(dòng)軸電機(jī)的一側(cè)外表面活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述懸架與車(chē)體之間設(shè)置有固定螺栓，所述懸架的下端外表面通過(guò)固定螺栓與車(chē)體的內(nèi)表面固定連接。

優(yōu)選的，所述車(chē)輪與車(chē)體之間設(shè)置有動(dòng)力懸架，所述車(chē)輪的一側(cè)中部外表面通過(guò)動(dòng)力懸架與車(chē)體的下端外表面活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述牽引繩牽引裝置的數(shù)量為兩組，所述兩組牽引繩牽引裝置分別位于抱夾升舉裝置的兩側(cè)且為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過(guò)設(shè)置的牽引繩牽引裝置和抱夾升舉裝置，能夠在同一牽引車(chē)上同時(shí)具備抱夾升舉牽引和牽引繩牽引兩種功能，使得飛機(jī)保障所需的牽引車(chē)數(shù)量能夠大幅降低，降低飛機(jī)保障成本和管理費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體視意圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明牽引繩牽引裝置1的放大圖；

圖4為本發(fā)明滾筒3與電機(jī)4的放大圖；