[發明專利]一種商用車輪轂的砂型結構

在審

• 申請號: 201910384206.1
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN109940129A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 田冬敏;張波;唐超;朱志鵬;田迎新
• 申請（專利權）人: 上海圣德曼鑄造海安有限公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/08;B22C9/28
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 馬麗麗

本申請公開了一種商用車輪轂的砂型結構，包括砂型本體，所述砂型本體上設置有成十字形的橫澆道，所述橫澆道中心連接于直澆道，所述橫澆道十字形分割的四個區域內分別設置有鑄件型腔，每個所述鑄件型腔分別連接于一個共用熱冒口與一個單獨熱冒口，每個所述共用熱冒口連接于兩個所述鑄件型腔，每個所述單獨熱冒口連接于一個所述鑄件型腔，所述共用熱冒口與單獨熱冒口分別連接于所述橫澆道。本發明的優點在于采用共用熱冒口及單獨熱冒口的雙熱冒口工藝，不僅滿足產品內部縮松要求，提高工藝出品率，還降低廢品率，提高生產效率。

技術領域

本申請涉及汽車零件鑄造領域，特別涉及一種商用車輪轂的砂型結構。

背景技術

商用車輪轂是一個平臺化產品，可應用在多款車型中，由于考慮到商用車輪轂的服役條件較差，商用車輪轂較普通轎車輪轂需要更高的性能要求，以確保后續商用車輪轂的使用壽命及安全性。

目前傳統工藝鑄造的同類產品，采用冷熱冒口工藝，出品率為46%左右，廢品率8.4%左右，同時鑄件內部縮松超出客戶標準要求，需要100%探傷不僅經常遭到客戶抱怨，同時也造成了公司生產勞動成本的極大浪費。

新型商用車輪轂的工藝在保證客戶需求的前提下提高工藝出品率、降低廢品率，同時通過通用模具切換主模型的形式確保了生產過程的機動性，避免生產浪費等問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種商用車輪轂的砂型結構，采用共用熱冒口及單獨熱冒口的雙熱冒口工藝，不僅滿足產品內部縮松要求，提高工藝出品率，還降低廢品率，提高生產效率，與此同時采用新型材料工藝也提升了商用車輪轂在惡劣服役條件下的使用壽命與安全性。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案。

本申請實施例公開了一種商用車輪轂的砂型結構，包括砂型本體，所述砂型本體上設置有成十字形的橫澆道，所述橫澆道中心連接于直澆道，所述橫澆道十字形分割的四個區域內分別設置有鑄件型腔，每個所述鑄件型腔分別連接于一個共用熱冒口與一個單獨熱冒口，每個所述共用熱冒口連接于兩個所述鑄件型腔，每個所述單獨熱冒口連接于一個所述鑄件型腔，所述共用熱冒口與單獨熱冒口分別連接于所述橫澆道。

優選的，在上述的商用車輪轂的砂型結構中，所述直澆道與所述橫澆道之間設置有濾網，所述濾網規格為長寬厚66*66*12.5mm的陶瓷，所述濾網設置有兩片。

優選的，在上述的商用車輪轂的砂型結構中，四個所述鑄件型腔結構均不同或部分不同。

優選的，在上述的商用車輪轂的砂型結構中，所述共用熱冒口與單獨熱冒口分別采用冒口頸結構連接于所述鑄件型腔，所述冒口頸模數為2.5mm。

優選的，在上述的商用車輪轂的砂型結構中，所述共用熱冒口與單獨熱冒口分別通過內澆道連接于所述鑄件型腔，所述內澆道阻流截面積為541mm²。

優選的，在上述的商用車輪轂的砂型結構中，所述橫澆道的阻流截面積為300mm²，所述直澆道的阻流截面積為1962.5mm²。

優選的，在上述的商用車輪轂的砂型結構中，每個所述鑄件型腔使用一個砂芯。

優選的，在上述的商用車輪轂的砂型結構中，所述商用車輪轂化學成分按質量百分比包括：C 3.50-3.70%、Si 2.25-2.50%、Mn 0.35-0.45%、P≤0.05%、S＜0.013%、Mg 0.03-0.06%。

本發明的優點在于采用共用熱冒口及單獨熱冒口的雙熱冒口工藝，可在盡可能充分利用的冒口補縮能量前提下滿足鑄件的內部縮松，同時還提高了工藝出品率至約53%；冒口與內澆道采用普通連接，澆道采用薄片搭接方式緩沖鐵水，降低沖砂風險并且可以進行一次過濾，降低廢品率至約3%；降本增效，與此同時采用新型材料工藝也提升了商用車輪轂在惡劣服役條件下的使用壽命與安全性。