[發明專利]用于車輛的能量共享系統和方法

有效

• 申請號: 201910383595.6
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN110549905B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: J·A·卡非尤;M·拉加萬;李偉;A·比卡;A·薩瓦爾;R·Y·加齊特;W·恩治;R·C·索科爾;T·A·耶爾薩克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/18;B60K6/28;H02J7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉茜;王麗輝

1.一種車輛，包含：

混合電池組，其包括第一電池組和第二電池組，其中：

所述第一電池組比所述第二電池組具有更高的能量密度；以及

所述第二電池組比所述第一電池組具有更高的功率密度；

功率逆變器模塊，其連接于所述混合電池組和電動發電機單元之間，所述電動發電機單元連接到所述車輛的動力系，并且被配置為調節所述混合電池組和所述電動發電機單元之間的功率流；

電池管理模塊，其被配置為：

控制所述功率逆變器模塊的切換；

選擇性地對所述第一電池組和所述第二電池組中的至少一個充電和放電；以及

利用來自所述第二電池組的電力選擇性地對所述第一電池組充電；第一開關，其連接在所述功率逆變器模塊和所述第二電池組之間，并且：

（i）當打開時，將所述第二電池組從所述功率逆變器模塊和充電站中的至少一個斷開；以及

（ii）當閉合時，連接所述第二電池組與所述功率逆變器模塊和所述充電站中的至少一個；以及

第二開關，連接于所述功率逆變器模塊和所述第一電池組之間，并且：

（i）當打開時，將所述第一電池組從所述功率逆變器模塊和所述充電站中的至少一個斷開；以及

（ii）當閉合時，連接所述第一電池組與所述功率逆變器模塊和所述充電站中的至少一個。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述電池管理模塊還被配置為：

確定所述第一電池組的第一充電狀態；以及

確定所述第二電池組的第二充電狀態。

3.根據權利要求2所述的車輛，其中所述電池管理模塊被配置為基于所述第一充電狀態和所述第二充電狀態中的至少一個，對所述第一電池組和所述第二電池組中的至少一個進行充電和放電。

4.根據權利要求3所述的車輛，其中：

所述電池管理模塊被配置在以下情況下對所述第二電池組放電：（i）當所述車輛處于驅動模式時；（ii）所述第二電池組的所述第二充電狀態大于第一預定充電狀態；以及（iii）所述第一電池組的所述第一充電狀態小于第二預定充電狀態；以及

所述電池管理模塊被配置為在以下情況下用從所述第二電池組放電的電力對所述第一電池組充電：（i）當所述車輛處于驅動模式時；（ii）所述第二電池組的所述第二充電狀態大于第三預定充電狀態；以及（iii）所述第一電池組的所述第一充電狀態大于第四預定充電狀態。

5.根據權利要求4所述的車輛，其中，所述電池管理模塊被配置為響應于確定所述第二電池組的第二充電狀態小于所述第一預定充電狀態，對所述第一電池組放電。

6.一種能量共享系統，包含：

如權利要求5所述的車輛；

包括電池組和第二電池管理模塊的第二車輛，

其中至少一個：

所述第二電池管理模塊被配置為利用從所述車輛的所述混合電池組接收的電力選擇性地對所述電池組充電；以及

所述電池管理模塊被配置為利用從所述第二車輛的所述電池組接收的電力選擇性地對所述混合電池組充電。

7.根據權利要求6所述的能量共享系統，進一步包括：

第一計算設備，其與所述車輛相關聯，并且被配置為：響應于接收到來自用戶的第一輸入，發送能量請求和所述車輛的第一位置；

第二計算設備，其與所述第二車輛相關聯，并且被配置為：

發送所述第二車輛的第二位置；以及

可從所述第二車輛的所述電池組出售的能量的量。