[發明專利]隨車速改變制動摩擦力的軌道交通用制動裝置

有效

• 申請號: 201910382812.X
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN110081101B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 姚湯偉
• 申請（專利權）人: 浙江師范大學
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/12
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 王藝偉

隨車速改變制動摩擦力的軌道交通用制動裝置，涉及軌道交通技術領域，包括定位機構，定位機構的正面分別活動連接有摩片組一、摩片組二、摩片組三、摩片組四、摩片組五和摩片組六，摩片組一、摩片組二、摩片組三、摩片組四、摩片組五和摩片組六包括三個相同的摩擦片，摩擦片為曲面結構且與定位板的曲面度相同。該隨車速改變制動摩擦力的軌道交通用制動裝置，通過三個螺桿和三個限位塊分別控制摩片組一與摩片組二、摩片組三和摩片組四和摩片組五與摩片組六，可實現該裝置隨車速改變制動摩擦力的目的，通過改變摩擦力的大小，可使制動效果更加穩定，同時，可分散摩擦時的受力點，降低了制動裝置的磨損，提高了使用的壽命。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為隨車速改變制動摩擦力的軌道交通用制動裝置。

背景技術

盤式制動夾鉗在軌道交通方面的應用較為廣泛，其主要依靠制動盤與車輪接觸時產生的摩擦力進行制動，由于現有制動盤的尺寸固定，與車輪的接觸面積不變，在不同車速的條件下與車輪的摩擦力不變，導致車速較高時的制動時間與車速較低時的制動時間不一致，影響了制動的效果，同時，由于其與車輪的接觸面積不變，摩擦時的受力點較為集中，容易造成制動盤的磨損加快，降低了制動盤的使用壽命。

為解決上述問題，發明者提出了隨車速改變制動摩擦力的軌道交通用制動裝置，具備可根據車速的不同改變摩擦力的優點，通過根據不同的車速改變摩擦力的大小，可使制動效果更加穩定，同時，可分散摩擦時的受力點，降低了制動裝置的磨損，提高了使用的壽命。

發明內容

為實現上述可根據車速的不同改變摩擦力的目的，本發明提供如下技術方案：隨車速改變制動摩擦力的軌道交通用制動裝置，包括定位機構、摩片組一、摩片組二、摩片組三、摩片組四、摩片組五、摩片組六、定位栓、限位塊、殼體、主動輪、半齒輪一、從動輪一、半齒輪二、從動輪二、半齒輪三、從動輪三和螺桿。

其中：所述定位機構包括定位板、定位塊、通孔和緩沖彈簧。

上述各結構之間的位置及連接關系如下：

所述定位機構的正面分別活動連接有摩片組一、摩片組二、摩片組三、摩片組四、摩片組五和摩片組六，所述摩片組一、摩片組二、摩片組三、摩片組四、摩片組五和摩片組六的規格相同，均包括三個尺寸相同的摩擦片，所述摩擦片的外邊緣為曲面結構且曲面度與定位板的曲面度相同，并且所述摩擦片的圓心為與定位板的圓心為同一點。

所述定位機構的背面活動連接有六個定位栓，相鄰兩個所述定位栓之間活動連接有限位塊，所述摩片組一和摩片組二通過兩個定位栓和一個限位塊活動連接，所述摩片組三和摩片組四、摩片組五和摩片組六分別通過定位栓和限位塊活動連接，三個所述限位塊的形狀和規格均相同，所述限位塊的形狀為曲面且曲面度與定位板的曲面度相同，三個所述限位塊以定位板的中點為參照呈對稱分布，即相鄰兩個所述限位塊之間的距離和角度均相同。

所述定位機構的背面活動連接有殼體，所述殼體的中部活動連接有主動輪，所述主動輪的中軸線與定位板的中軸線在同一直線上，所述主動輪的外側活動連接有半齒輪一，所述半齒輪一的外側活動連接有從動輪一，所述主動輪的外側活動連接有半齒輪二，所述半齒輪二的外側活動連接有從動輪二，所述主動輪的外側活動連接有半齒輪三，所述半齒輪一、半齒輪二和半齒輪三的尺寸相同，并且所述半齒輪一、半齒輪二和半齒輪三的表面均設置有三分之一的齒牙結構，三個所述齒牙結構在垂直方向上呈交錯分布，所述半齒輪一、半齒輪二和半齒輪三均套接在主動輪的外側，并且所述半齒輪一、半齒輪二和半齒輪三呈上下垂直排列且之間的間隔相同。

所述半齒輪三的外側活動連接有從動輪三，所述從動輪一、從動輪二和從動輪三的形狀規格均相同，且以定位板的中點為參照呈對稱分布，即從動輪一、從動輪二和從動輪三的中點距定位板中點的距離相同，所述從動輪一、從動輪二和從動輪三的背面均活動連接有螺桿。

所述定位機構包括定位板，所述定位板的正面固定連接有十八個定位塊，所述定位板的中部開設有通孔，所述定位板的正面活動連接有四個緩沖彈簧。