[發明專利]高壓EGR流量模型混合策略

有效

• 申請號: 201910378637.7
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN110552797B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: N·托塔羅;A·杜托;G·斯提奇
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 林偉峰

1.一種用于控制包括排氣再循環EGR系統和充氣系統的內燃機的方法，其包括：

經由發動機控制器使用孔口模型來確定第一EGR質量流量；

經由所述發動機控制器使用氣缸容積效率模型來確定第二EGR質量流量；

經由所述發動機控制器基于所述第一EGR流量和所述第二EGR流量來確定混合EGR質量流量；以及

基于所述混合EGR流量來控制所述充氣系統；

其中，所述混合EGR質量流量表達如下：

其中：

K_Hyb是混合權重因子；

是所述第一EGR質量流量；并且

是所述第二EGR質量流量，

其中，所述混合權重因子由以下公式確定：

其中：

是節氣門質量流量；

發動機控制器根據校準的查找表來確定所述混合權重因子，所述查找表是通過測試活動開發的，在不同發動機操作條件下在發動機上實驗性地評估魯棒性；

其中，發動機控制器以以下方式基于混合EGR質量流量來控制充氣系統，第一EGR閥和節氣門用于以協調方法控制空氣質量和EGR分數，節氣門可以在一定程度上關閉以增加第一EGR通道上的壓力降。

2.根據權利要求1所述的方法，其還包括：

確定排氣歧管溫度；

確定進氣歧管壓力；

確定排氣歧管壓力；

確定所述EGR系統的第一EGR閥的位置；以及

其中所述第一EGR質量流量是所述第一EGR閥的所述位置、所述排氣歧管溫度、所述進氣歧管壓力和所述排氣歧管壓力的函數。

3.根據權利要求2所述的方法，其中所述第一EGR質量流量表達如下：

以及

其中：

是所述第一EGR質量流量；

p_x是所述排氣歧管壓力；

p_i是所述進氣歧管壓力；

T_x是所述排氣歧管溫度；

R是理想氣體常數；并且

是作為所述第一EGR閥的所述位置的函數的變量；并且

γ是熱容比。

4.根據權利要求3所述的方法，其還包括確定節氣門質量流量。

5.根據權利要求4所述的方法，其還包括確定總氣缸質量流量。

6.根據權利要求5所述的方法，其中所述第二EGR質量流量是所述節氣門質量流量和所述總氣缸質量流量的函數。

7.根據權利要求6所述的方法，其中所述第二EGR質量流量表達為：

其中：

是所述第二EGR質量流量；

是所述總氣缸質量流量；并且

是所述節氣門質量流量。

8.根據權利要求7所述的方法，其還包括確定基于孔口的EGR速率，其中所述基于孔口的EGR速率被表達為：

其中：

是所述第一EGR質量流量；并且

是所述節氣門質量流量。