[發明專利]電氣設備的車載構造

有效

• 申請號: 201910374890.5
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN110466335B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 馬場隆介;巖田秀一;藪內武之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發明提供一種車載構造，防止在從斜前方對安裝于前艙的電氣設備施加了碰撞負荷時電氣設備的殼體破損。電力變換器的殼體分成上殼體和下殼體。上殼體具備第一貫通孔和第二貫通孔。下殼體具備供插通于第一貫通孔的第一螺栓進行固定的第一固定孔和供插通于第二貫通孔的第二螺栓進行固定的第二固定孔。第一貫通孔設置于上殼體的距車寬方向的車輛中心較遠一側且上殼體的前半部分，第二貫通孔設置于上殼體的距車寬方向的車輛中心較近一側且上殼體的后半部分。并且，第一螺栓與第一貫通孔之間的第一間隙大于第二螺栓與第二貫通孔之間的第二間隙。

技術領域

本發明公開的技術涉及電氣設備的車載構造。

背景技術

近年來，各種電氣設備正在被搭載于車輛。例如，電動汽車搭載有將直流電源的輸出電力變換為電動機的驅動電力的電力變換器。在專利文獻1所公開的電動汽車中，對行駛用電動機的驅動電力進行控制的電力控制單元固定于電動機殼體之上。當施加有高電壓的電氣設備的殼體因碰撞的沖擊而破損時，存在施加有高電壓的部件露出的風險。專利文獻1的電動汽車經由前托架與后托架而將電力控制單元支承于電動機殼體之上。在車輛發生了前方碰撞時，由于托架變形而電力控制單元移動，減少施加于電力控制單元的碰撞負荷。

在日本特開2018-024330號公報(專利文獻1)中，公開了防止因經由后托架向電動機殼體傳遞的負荷而電動機殼體發生破損的技術。后托架通過配置于車輛前方側的第一螺栓和配置于車輛后方側的第二螺栓被安裝于電動機殼體。在后托架形成有供第一螺栓插入的第一插入孔和供第二螺栓插入的第二插入孔。第二螺栓與第二插入孔之間的間隙(余隙(clearance))比第一螺栓與第一插入孔之間的間隙大。此外，電動機殼體的供第一螺栓安裝的部分比供第二螺栓安裝的部分強度高。根據專利文獻1的構造，由于第二螺栓與第二插入孔之間的間隙比第一螺栓與第一插入孔之間的間隙大，因此當從前方向后托架施加碰撞負荷時，對與間隙較大的第二插入孔相比間隙較窄的第一插入孔施加較大的負荷。在強度較大的第一插入孔周邊施加較大的負荷，在強度較低的第二插入孔周邊施加相對較小的負荷。由于根據電動機殼體的部位的強度使碰撞負荷分散，因此電動機殼體變得不易破損。

發明內容

專利文獻1的技術是防止在從車輛前方施加碰撞負荷時電動機殼體的破損的技術。本發明提供一種防止在對安裝于前艙的電氣設備從斜前方施加了碰撞負荷時電氣設備的殼體的破損的技術。

在本發明公開的技術中，電氣設備安裝于車輛的前艙。電氣設備具備被上下分割開的第一殼體和第二殼體。第一殼體具備第一貫通孔和第二貫通孔。第二殼體具備供插通于第一貫通孔的第一緊固部件進行固定的第一固定孔和供插通于第二貫通孔的第二緊固部件進行固定的第二固定孔。第一貫通孔設置于第一殼體的距車寬方向的車輛中心較遠一側且第一殼體的前半部分，第二貫通孔設置于第一殼體的距車寬方向的車輛中心較近一側且第一殼體的后半部分。并且，第一緊固部件與第一貫通孔之間的第一間隙大于第二緊固部件與第二貫通孔之間的第二間隙。

在上述的車載構造中，第一貫通孔與第一緊固部件比第二貫通孔與第二緊固部件更靠近車輛的斜前方的角部。在障礙物從車輛的斜前方進行了碰撞的情況下，施加于固定有第一緊固部件的第一固定孔的周邊的碰撞負荷相比施加于固定有第二緊固部件的第二固定孔的周邊的碰撞負荷趨于變大。其原因在于，在第一固定孔與第二固定孔之間殼體變形，碰撞負荷的一部分被吸收，向第二固定孔傳遞的碰撞負荷減少。通過使第一間隙比第二間隙相對較大，能夠在第一固定孔的周邊相比較于第二固定孔的周邊，而第一殼體相對于第二殼體較大地偏移。其結果，施加于第一固定孔的周邊的負荷變小，施加于第一固定孔的周邊的負荷與施加于第二固定孔的周邊的負荷的差變小。由于緩和了碰撞負荷的不均，因此殼體變得不易破損。

典型地，第一貫通孔與第一固定孔設置于電氣設備的前部的距車輛中心較遠一側的角部，第二貫通孔與第二固定孔設置于電氣設備的后部的距車輛中心較近一側的角部。