[發明專利]維持催化劑的溫度的系統和方法

有效

• 申請號: 201910374575.2
• 申請日: 2019-05-06
• 公開（公告）號: CN110552806B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: A·S·所羅門;K·納拉亞拉斯瓦米;G·A·小舍克里;D·P·謝佐馬克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02D9/02;F02D21/08;F02D41/00;F02D41/02;F02D41/14;F02D41/40;F02P5/145;F01L1/344
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 喻新學

一種車輛的催化劑的溫度控制系統，包括燃料控制模塊，該燃料控制模塊配置成基于相對于化學計量空燃比貧燃料的目標空燃比和目標燃料噴射開始正時來控制燃料噴射。排氣再循環(EGR)控制模塊，其配置成基于目標EGR開度控制EGR閥。調節模塊，其配置成基于發動機速度與預定發動機速度的比較，當排氣系統中的催化劑的溫度小于催化劑的預定熄滅溫度與預定溫度之和并且所述目標空燃比相對于化學計量空燃比是貧燃料時，選擇性地調節以下各項中的至少一項：目標節氣門開度、目標點火正時、目標燃料噴射開始正時、目標空燃比和目標EGR開度。

技術領域

本發明涉及內燃機，更具體地涉及排氣和致動器控制系統及方法。

背景技術

本部分提供的信息是為了大體呈現本公開的上下文。就本部分所描述的內容而言，當前命名的發明人的工作，以及在提交時不能另外限定為現有技術的描述的方面，既沒有明確地也沒有暗示地承認為針對本公開的現有技術。

空氣通過進氣歧管被吸入發動機。節流閥控制進入發動機的氣流。空氣與來自一個或多個燃料噴射器的燃料混合以形成空氣/燃料混合物。空氣/燃料混合物在發動機的一個或多個汽缸內燃燒。空氣/燃料混合物燃燒，產生驅動扭矩和排氣。

排氣從汽缸排出到排氣系統。排氣包括碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NO_x)。排氣系統包括一個或多個部件，例如催化劑(例如三效催化劑或四效催化劑)，其在排放到大氣之前減少排氣中HC、CO和NO_x的量。

發明內容

在特征中，一種車輛的催化劑的溫度控制系統包括燃料控制模塊，該燃料控制模塊配置成基于相對于化學計量空燃比貧燃料的目標空燃比和目標燃料噴射開始正時來控制發動機的燃料噴射。火花控制模塊配置成基于目標火花正時控制發動機的火花正時。排氣再循環(EGR)控制模塊，其配置成基于目標EGR開度來控制EGR閥的開度，所述EGR閥使來自發動機的排氣系統的排氣再循環回到發動機的進氣系統。節氣門控制模塊配置成基于目標節氣門開度控制節流閥的開度。調節模塊配置成，基于發動機速度和預定發動機速度的比較，當發動機的排氣系統中的催化劑的溫度小于催化劑的預定熄滅溫度和預定溫度的總和并且目標空燃比相對于化學計量空燃比貧燃料時，選擇性地調節以下各項中的至少一項：目標節氣門開度；目標點火正時；目標燃料噴射開始正時；目標空燃比；以及目標EGR開度。

在進一步的特征中，該調節模塊配置成當該發動機速度大于該預定發動機速度時，執行以下各項中的至少一項：提前目標點火正時；提前目標燃料噴射開始正時；降低目標空燃比；以及增大目標EGR開度。

在進一步的特征中，該調節模塊配置成，當發動機速度大于預定發動機速度時，執行以下所有各項：提前目標點火正時；提前目標燃料噴射開始正時；降低目標空燃比；以及增大目標EGR開度。

在進一步的特征中，該調節模塊被配置成當該發動機速度小于該預定發動機速度時執行以下各項中至少一項：延遲目標點火正時；延遲目標燃料噴射開始正時；增加目標空燃比；并且減小目標EGR開度。

在進一步的特征中，該調節模塊配置成當該發動機速度小于該預定發動機速度時，執行以下所有各項：延遲目標點火正時；延遲目標燃料噴射開始正時；增加目標空燃比；并且減小目標EGR開度。

在進一步的特征中，該調節模塊配置成：當發動機速度大于預定發動機速度時：提前目標點火正時；提前目標燃料噴射開始正時；降低目標空燃比；以及增大目標EGR開度；以及當發動機速度小于預定發動機速度時：延遲目標點火正時；延遲目標燃料噴射開始正時；增加目標空燃比；并且減小目標EGR開度。

在進一步的特征中，該調節模塊配置成：隨著催化劑的溫度升高，朝向全開節氣門位置調節目標節氣門開度；以及隨著催化劑的溫度降低，調節目標節氣門開度遠離全開節氣門位置。