[發(fā)明專利]用于半導(dǎo)體開關(guān)的抑制電路

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910371607.3
• 申請(qǐng)日: 2019-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN110460324A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林慶德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): H03K17/16
• 分類號(hào): H03K17/16;H02M1/38
• 代理公司: 31100 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 韓俊<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

一種抑制電路，設(shè)置有：二極管，該二極管的陽(yáng)極連接到位于半導(dǎo)體開關(guān)的控制電極與驅(qū)動(dòng)電路之間的第一中性點(diǎn)；電容器，該電容器配置在二極管的陰極與參考電位之間；恒壓電路，該恒壓電路連接到二極管與電容器之間的第二中性點(diǎn)；調(diào)節(jié)電阻，該調(diào)節(jié)電阻配置在恒壓電路與第二中性點(diǎn)之間；以及截止開關(guān)，該截止開關(guān)配置在調(diào)節(jié)電阻的恒壓電路一側(cè)與參考電位之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種連接到半導(dǎo)體開關(guān)的控制電極的抑制電路。

背景技術(shù)

如在日本專利號(hào)5812191中所公開的那樣，已知一種包括串聯(lián)連接的兩個(gè)晶體管的電力轉(zhuǎn)換電路。根據(jù)該專利文獻(xiàn)的電力轉(zhuǎn)換電路設(shè)置有抑制晶體管的柵極電壓增大的鉗位電路。該鉗位電路抑制流過晶體管的電流的增大。

作為抑制晶體管接通的抑制電路，周知有一種強(qiáng)制斷開晶體管的斷開電路。上述專利文獻(xiàn)中公開的斷開電路和鉗位電路設(shè)置在晶體管中。因此，可以有效地抑制流過晶體管的電流增大。

然而，存在著在鉗位電路以及截止電路兩者都設(shè)置在晶體管中的情況下開關(guān)電路中的元件數(shù)量可能增加的擔(dān)憂。

發(fā)明內(nèi)容

本公開提供了一種有效地抑制部件數(shù)量的增加并且有效地抑制流過晶體管的電流的增大的抑制電路。

作為本公開的第一方面，抑制電路設(shè)置有：二極管，該二極管的陽(yáng)極連接到位于半導(dǎo)體開關(guān)的控制電極與驅(qū)動(dòng)電路之間的第一中性點(diǎn)；電容器，該電容器配置在二極管的陰極與參考電位之間；恒壓電路，該恒壓電路連接到二極管與電容器之間的第二中性點(diǎn)；調(diào)節(jié)電阻，該調(diào)節(jié)電阻配置在恒壓電路與第二中性點(diǎn)之間；以及截止開關(guān)，該截止開關(guān)配置在調(diào)節(jié)電阻的恒壓電路一側(cè)與參考電位之間。

如將會(huì)在“具體實(shí)施方式”中更詳細(xì)地描述的那樣，本發(fā)明的二極管、電容器、恒壓電路以及調(diào)節(jié)電阻構(gòu)成鉗位電路，以抑制控制端子的電位增大。而且，本公開的調(diào)節(jié)電阻和截止開關(guān)構(gòu)成強(qiáng)制地將半導(dǎo)體開關(guān)斷開的斷開電路。其結(jié)果是，鉗位電路和斷開電路有效地抑制了流過半導(dǎo)體開關(guān)的電流量的增大。

鉗位電路和斷開電路共用調(diào)節(jié)電阻。因此，相比于鉗位電路和斷開電路單獨(dú)設(shè)置成包括各自的調(diào)節(jié)電阻的構(gòu)造，抑制了部件數(shù)量的增大。

應(yīng)當(dāng)注意，本部分中的括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記表示與稍后描述的實(shí)施例中的構(gòu)造的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并且不限制本公開的技術(shù)范圍。

附圖說明

在附圖中：

圖1是示出車載系統(tǒng)的電路圖；

圖2是示出本公開第一實(shí)施例的抑制電路的電路圖；

圖3是示出本公開第二實(shí)施例的抑制電路的電路圖；

圖4是示出本公開第二實(shí)施例的抑制電路的電路圖；

圖5是示出斷開保持開關(guān)的電路圖；

圖6是示出車載系統(tǒng)的變形例的電路圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，參考附圖，將描述本公開的實(shí)施例。

(第一實(shí)施例)

車載系統(tǒng)：

首先，將參考圖1描述包括抑制電路10的車載系統(tǒng)100。車載系統(tǒng)100構(gòu)成用于電動(dòng)車輛的系統(tǒng)。車載系統(tǒng)100設(shè)置有電池200、電力轉(zhuǎn)換器300以及電動(dòng)機(jī)400。

車載系統(tǒng)100包括多個(gè)ECU(即電子控制單元)。圖1示出了電池ECU501以及MGECU502作為多個(gè)ECU中的代表性ECU。這些ECU經(jīng)由總線配線500彼此發(fā)送/接收信號(hào)。所述多個(gè)ECU以協(xié)配的方式對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行控制。通過控制多個(gè)ECU，電動(dòng)機(jī)400基于電池200的SOC(即充電狀態(tài))，進(jìn)行再生運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)力運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。