[發明專利]一種汽車底盤懸架可伸縮調整支臂

在審

• 申請號: 201910371567.2
• 申請日: 2019-05-06
• 公開（公告）號: CN110126566A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 崔占凱
• 申請（專利權）人: 洛陽市凱濤金屬有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D17/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 關賀濤

一種汽車底盤懸架可伸縮調整支臂，可以很好地消除汽車的跑偏、發飄、側滑、轉向不穩、輪胎偏磨及懸掛系統零件磨損加劇等問題，進而提高車輛的操控性能及乘座的舒適性；由于采用可拆卸式組合結構，如果車輛調整后經過一段時間的行駛使車輪角度發生改變，只要在該組件的調整范圍內，不需更換組件.調整至所需角度即可；它降低了維修人員的勞動強度及工作時間，同時也為顧客節約了維修費用，避免了資源的浪費；它的推廣能降低維修車輛時等待備件的時間，并能大大降低維修成本。

技術領域：

本發明涉及一種車輪支臂，尤其是涉及一種汽車底盤懸架可伸縮調整支臂。

背景技術：

現有汽車改裝或原車組裝必須對車輪進行固定，也就是四輪定位；四輪定位必須經專用檢測儀器檢測判斷出四輪各種角度與原設計和出廠時調整值的差值，再用專用零件或工具進行調整校正，使之與原設計和出廠調整值相同或在公差范圍內的全過程。

四輪定位需要設計出汽車四輪的各種角度，也是為了保證汽車行駛的平穩性，安全性和舒適性。通過四輪定位可保證汽車不會出現跑偏、發飄、側滑、轉向不穩、輪胎偏磨及懸掛系統零件磨損加劇等現象。現有的原廠車輛所使用的支臂結構是由一整塊鋼板經過壓制或由鍛件整體鍛造而成的，這些支臂是固定的不可調整結構，缺乏通用性和可調性；基于所述原因，所以當車輪外傾角的上沿向內或向外傾斜的角度出現問題時，也就是調整車輛的負載時，必須使受力點作用于輪胎中心，消除跑偏，以便減少輪胎磨損。

為更好說明原廠件結構現就其中一種結構舉例，如附圖1所示，其結構為彎臂，由彎臂本體和橡膠套總成組成，其中橡膠套總成與彎臂臂本體通過過盈配合連接，不能前后左右活動，也就是不可調整支臂，它不能滿足車輛維護的便捷性，不能提升工作效率，不能對車輛出現的跑偏、發飄、側滑、轉向不穩、輪胎偏磨及懸掛系統零件磨損加劇等現象做出相應的改變，為能解決以上種種問題而有此發明，為更好闡述本發明現將各主要汽車角度及影響介紹如下：

車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角。正車輪外傾角：當車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎。過大的正車輪外傾角會引起：磨損輪胎外側；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；負車輪外傾角：當車輪上沿向內傾斜，或朝向引擎。過大的負車輪外傾角會引起：磨損輪胎內側；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；所以不相等的車輪外傾角會造成跑偏。例如：當左側前輪正車輪外傾角設為1°，右側前輪設為0.5°，這種車將會向左跑偏。

從車輛正上方俯視，車輪中心面與車輛縱向中心面的夾角稱為前束角。功能：提高直線行駛能力，減少輪胎磨損。正前束：車輪前端比后端靠近車輛縱向中心面（內八字）。負前束：車輪前端比后端遠離車輛縱向中心面（外八字）。使用少量的前輪正前束，可以使車在加速時保持穩定，但這會減少車輛在進入彎道時的轉向反應，同時增加加速出彎時的轉向反應。使用負前束，可以在進入彎道時獲得更多的轉向，但會使車子在加速時，或者通過起伏路面使，變得不穩定，偏離直線。過大前束角會降低車輛在直線行駛使得速度。

基于上述理由，現有的原廠支臂結構不能滿足所述各項調整所需。

發明內容：

為了克服上述的不足，本發明提供了一種汽車底盤懸架可伸縮調整支臂。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案：

一種汽車底盤懸架可伸縮調整支臂，包括彎連接件，彎連接件的兩端均設有安裝環，安裝環中均設有橡膠套總成，彎連接件能拆卸為左部和右部，左部和右部通過連接組件連接，彎連接件的長度能夠通過調節組件調節；

連接組件包括左部遠離安裝環的一端設置的緊固件，緊固件內部沿緊固件的長度方向設有空腔，緊固件上設有三個貫穿緊固件的條形孔，條形孔貫穿空腔，右部遠離安裝環的一端設有與條形孔一一對應的螺栓孔，條形孔和螺栓孔通過螺栓組件連接固定；

調節組件包括靠近左部上安裝環的條形孔兩側的凸臺，凸臺之間設有能夠轉動的偏心圓墊片，偏心圓墊片上設有偏心的孔，孔的形狀為弓形，調節螺栓穿過孔、螺紋孔和條形孔后用螺母鎖緊。