[發(fā)明專利]一種適用于雙曲拱橋拱上建筑的改造方法

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• 申請日: 2019-05-06
• 公開（公告）號: CN110130233A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔海;陸勤豐;劉華;孫英杰;張軍雷;耿東升;付一小
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D4/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 嚴(yán)曉彪;董建林

本發(fā)明公開了一種適用于雙曲拱橋拱上建筑的改造方法，拆除拱上建筑后，雙曲拱橋有拱橋空腹段和拱頂實腹段，接高拱橋空腹段和拱頂實腹段的橫隔墻，于橫隔墻上方放置支座，將鋼底模吊裝至支座上，于鋼底模內(nèi)側(cè)焊接的若干剪力釘，且剪力釘與鋪設(shè)的雙層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)焊接為整體，且端部通過鋼筋與拱頂實腹段固結(jié)；于拱頂實腹段澆筑混凝土；全橋整體一次性澆筑混凝土行車道板。本發(fā)明的改造方法有效提高了行車道板的承載能力，提高行車道板的抗裂性，從而提高行車舒適性和耐久性，改善行車道板與主拱圈的連接從而將橋面水平荷載有效傳遞給主拱圈，其施工步驟簡便有序，具有很強(qiáng)的實用性和廣泛的適用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種拱上建筑的改造方法，具體涉及一種雙曲拱橋的鋼底模現(xiàn)澆混凝土拱上建筑改造方法，屬于橋梁改造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

雙曲拱橋出現(xiàn)已經(jīng)具有60余年，由于其化整為零、集散為整的設(shè)計和施工方法很適合中國的國情，因此曾得到過大規(guī)模的建設(shè)。但是運營中發(fā)現(xiàn)，該橋型整體性較差，承載能力低、拱上建筑滲水等耐久性問題。很多雙曲拱橋甚至面臨拆除。所以大量的雙曲拱橋被加固或者改造。

拱上建筑改造是最常用的改造方案，將原來的拱上填料及橋面系等拆除，改造為簡支板或者連續(xù)板。

傳統(tǒng)的改造方法為將拱上建筑拆除后，在橫隔墻上設(shè)置及簡支板或者連續(xù)板。板結(jié)構(gòu)與拱圈或拱上橫隔墻之間通過支座或找平砂漿連接。在使用過程中發(fā)現(xiàn)，存在如下幾方面的缺點。

（1）、簡支板普遍存在著橋面橫縫、滲水病害；連續(xù)板則由于板厚收到限制，邊跨與中跨比例不合理等導(dǎo)致普遍存在著墩頂負(fù)彎矩開裂問題；

（2）、在車輛荷載沖擊或制動作用下，行車道板承受著水平力，該水平力無法有效傳遞至拱圈，導(dǎo)致行車道板存在著滑移趨勢；

（3）、對于連續(xù)板通常采用預(yù)制、吊裝后澆筑濕接縫進(jìn)行連續(xù)的構(gòu)造，對施工機(jī)械設(shè)備要求高；施工工期長，連續(xù)板整體性差。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種可采用無支架現(xiàn)澆混凝土施工，提高行車道板的整體性，縮短施工工期的適用于雙曲拱橋拱上建筑的改造方法。

為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

一種適用于雙曲拱橋拱上建筑的改造方法，包括以下步驟：

S1、拆除拱上建筑后，雙曲拱橋包括拱橋空腹段和拱頂實腹段；

S2、接高拱橋空腹段和拱頂實腹段的橫隔墻；

S3、于橫隔墻上方放置支座；

S4、將鋼底模于吊裝至支座上，端部接拱頂實腹段；

S5、于拱頂實腹段澆筑混凝土面；

S6、全橋整體一次性澆筑混凝土行車道板。

上述步驟S2中的支座為聚四氟乙烯滑板支座。

上述步驟S6中澆筑混凝土前，于鋼底模上設(shè)置行車道板的勁性骨架，包括：于鋼底模內(nèi)側(cè)焊接的若干剪力釘，和鋪設(shè)于行車道板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)，且剪力釘與鋼筋網(wǎng)焊接為整體。

進(jìn)一步的，上述鋼筋網(wǎng)為雙層。

進(jìn)一步的，上述鋼底模、剪力釘、鋼筋網(wǎng)在工廠內(nèi)焊接制造完成。

上述步驟S4中，鋼底模的端部通過鋼筋與拱頂實腹段固結(jié)。

上述步驟S4中，述步驟S4中，若干鋼底模焊接串聯(lián)呈連續(xù)板狀吊裝至支座上，一端與拱頂實腹段的一端固接，另一端為自由端，能夠順橋向自由伸縮滑動，即預(yù)留熱脹冷縮空間。

本發(fā)明的有益之處在于：