[發明專利]一種電池組件

有效

• 申請號: 201910367857.X
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN111900512B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 請求不公布姓名
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
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本發明的技術方案提供一種電池組件，電池組件包括均溫裝置，均溫裝置包括第一板片和第二板片，均溫裝置內形成有第一流道，第一板片與第二板片固定且連接處密封。第一板片包括第一板面，第二板片包括第二板面，第一板面與電池直接或間接接觸。電池組件還包括換熱裝置，換熱裝置包括第三板片和第四板片，換熱裝置內形成有第二流道。第三板片還包括與第二板面對應的第三板面，第三板片與第四板片固定且連接處密封，第三板面與第二板面直接或者間接接觸。在電池和換熱裝置之間設置有均溫裝置，使得換熱裝置通過均溫裝置與電池進行熱交換，可以提高換熱裝置與電池之間的傳熱均勻性，從而提高電池的溫度均勻性。

技術領域

本發明涉及電池領域，尤其涉及一種電池組件。

背景技術

電動汽車或混動汽車的電池充放電時會產生熱量，為使電池能夠正常工作，需對電池進行冷卻。一般會采用電池冷卻裝置對電池進行冷卻，冷卻裝置一般通過導熱墊與電池組件熱接觸。隨著對電池性能的深入研究，目前的電池對于溫度均勻性有更大的需求，這樣冷卻裝置與電池組件之間的傳熱均勻性的要求也越來越高。

發明內容

本發明的技術方案提供一種電池組件，所述電池組件包括電池，所述電池組件包括均溫裝置，所述均溫裝置包括第一板片和第二板片，所述第一板片與所述第二板片固定且連接處密封，所述均溫裝置內形成有第一流道，所述第一板片有第一板面，所述第二板片有第二板面，所述第一板面與所述電池直接或者間接接觸；

所述電池組件還包括換熱裝置，所述均溫裝置設置于所述換熱裝置與所述電池之間，所述換熱裝置包括第三板片和第四板片，所述第三板片與所述第四板片固定且連接處密封，所述換熱裝置內形成有第二流道；所述換熱裝置還包括第一接口和第二接口，所述第一接口與所述第二流道的一端連通，所述第二接口與所述第二流道的另一端連通，所述第三板片有與所述第二板面對應的第三板面，所述第三板面與所述第二板面直接或者間接接觸，所述均溫裝置與所述換熱裝置可拆卸固定，使得所述換熱裝置通過所述均溫裝置可與所述電池進行熱交換。

本方案提供的電池組件中，在電池和換熱裝置之間設置有均溫裝置，使得換熱裝置通過均溫裝置與電池進行熱交換，可以提高換熱裝置與電池之間的傳熱均勻性，從而提高電池的溫度均勻性。

附圖說明

圖1示出了本發明的一種實施方式的立體示意圖；

圖2示出了圖1所示電池組件沿A-A線的局部剖視示意圖；

圖3示出了圖1所示電池組件的爆炸示意圖；

圖4示出了圖1所示電池組件沿C-C線的剖視示意圖；

圖5示出了本發明的另一種實施方式的立體示意圖；

圖6示出了圖5所示電池組件沿B-B線的局部剖視示意圖；

圖7示出了圖6所示電池組件的局部放大示意圖；

圖8示出了本發明的又一種實施方式的剖視示意圖；

圖9示出了本發明的又一種實施方式的立體示意圖；

圖10示出了本發明的又一種實施方式的剖面示意圖；

圖11示出了本發明的一種實施方式的系統示意圖；

圖12示出了本發明的另一種實施方式的系統示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，在電池組件的一種實施方式中，電池組件包括電池5，電池組件包括均溫裝置1，均溫裝置1包括第一板片13和第二板片12。第一板片與第二板片固定且連接處密封，均溫裝置1內形成有第一流道16，第一板片13包括第一板面11，第二板片12包括第二板面19，第一板面與電池5直接或者間接接觸。需要說明的是，“間接接觸”指的是電池5與第一板面11之間可設置有其它部件，例如導熱墊、粘合材料等。