[發明專利]用于車輛的逆變器系統

在審

• 申請號: 201910366807.X
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN111146999A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 金凡植;鄭鎮煥;申相哲;張智雄;張基永;李基宗
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H02P25/16
• 分類號: H02P25/16;H02P29/028;H02P5/74;B60L15/20
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

1.一種用于車輛的逆變器系統，包括：

能量存儲設備，被配置為存儲電能；

第一逆變器，包含多個第一開關元件，其中，所述第一逆變器被配置為將存儲在所述能量存儲設備中的電能轉換為交流電力；

第二逆變器，包含與所述多個第一開關元件不同的多個第二開關元件，其中，所述第二逆變器以與所述第一逆變器并聯的關系連接至所述能量存儲設備，并且被配置為將存儲在所述能量存儲設備中的電能轉換為交流電力；

電動機，被配置為通過接收由所述第一逆變器和所述第二逆變器轉換的交流電力而被驅動；

電流傳感器，分別布置在所述第一逆變器與所述電動機之間和所述第二逆變器與所述電動機之間，其中，每一個所述電流傳感器被配置為檢測輸入所述電動機的電流；以及

控制器，被配置為：生成用于控制所述電動機的驅動的脈寬調制信號，基于檢測的所述電流確定所述第一逆變器與所述電動機之間或者所述第二逆變器與所述電動機之間的故障發生位置，根據所述故障發生位置控制所述電動機由所述第一逆變器或所述第二逆變器來驅動。

2.根據權利要求1所述的逆變器系統，其中，當所述第一逆變器與所述電動機之間出現故障時，所述控制器控制所述電動機由所述第二逆變器來驅動，并且

當所述第二逆變器與所述電動機之間出現故障時，所述控制器控制所述電動機由所述第一逆變器來驅動。

3.根據權利要求1所述的逆變器系統，其中，當所述第一逆變器與所述電動機之間以及所述第二逆變器與所述電動機之間未出現故障時，所述控制器基于所述電動機的需求輸出量來控制所述第一逆變器和所述第二逆變器的運行。

4.根據權利要求3所述的逆變器系統，其中，當所述電動機的所述需求輸出量小于參考值時，所述控制器控制所述多個第一開關元件來運行所述第一逆變器。

5.根據權利要求3所述的逆變器系統，其中，當所述電動機的所述需求輸出量大于參考值時，所述控制器控制所述多個第二開關元件來運行所述第二逆變器。

6.根據權利要求3所述的逆變器系統，其中，當所述電動機的所述需求輸出量大于參考值時，所述控制器向所述第一逆變器輸入通過轉換所述脈寬調制信號而獲得的第一脈寬調制信號，以控制所述多個第一開關元件在所述多個第二開關元件之前接通并且在所述多個第二開關元件之后斷開。

7.根據權利要求3所述的逆變器系統，其中，當所述電動機的所述需求輸出量大于參考值時，所述控制器向所述第二逆變器輸入通過轉換所述脈寬調制信號而獲得的第二脈寬調制信號，以控制所述多個第二開關元件在所述多個第一開關元件之后接通并且在所述多個第一開關元件之前斷開。

8.根據權利要求1所述的逆變器系統，其中，所述多個第一開關元件中的每一個是碳化硅場效應晶體管，并且所述多個第二開關元件中的每一個是硅絕緣柵型雙極晶體管。

9.根據權利要求1所述的逆變器系統，其中，所述第一逆變器的開關損耗和傳導損耗小于所述第二逆變器的開關損耗和傳導損耗。

10.根據權利要求1所述的逆變器系統，其中，所述第一逆變器具有的用于驅動所述電動機的額定輸出小于所述第二逆變器的用于驅動所述電動機的額定輸出。

11.根據權利要求1所述的逆變器系統，其中，所述電動機是通過根據所述電動機的需求輸出選擇性地或同時地接收由所述第一逆變器和所述第二逆變器所轉換的電力來運轉的單個電動機。

12.根據權利要求1所述的逆變器系統，其中，所述電動機包括：

第一電動機，通過接收由所述第一逆變器所轉換的電力而被驅動；以及

第二電動機，通過接收由所述第二逆變器所轉換的電力而被驅動。