[發明專利]一種具有遲滯效應的踏板式電子油門踏板

在審

• 申請號: 201910366080.5
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN110182049A
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 張杰;朱停停;曹亮俊;陳銘;劉飛
• 申請（專利權）人: 南京奧聯汽車電子電器股份有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;F02D11/10
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 王秀娟

本發明公開了一種具有遲滯效應的踏板式電子油門踏板，包括腳踏板、底板及滾輪部件，腳踏板通過踏板軸與底板鉸接，腳踏板底部設有支耳，支耳上設有傳感器軸，滾輪部件通過傳感器軸安裝在腳踏板與底板之間，滾輪部件帶動傳感器軸順時針或逆時針轉動，轉動過程中，滾輪部件的滾輪滾動支持在底板上側面；所述傳感器軸上設有遲滯機構。遲滯機構包括第一阻尼片、第二阻尼、壓簧、墊片、螺釘及防塵罩。該遲滯機構可將駕駛員腳部對腳踏板施加的踩踏力轉化為第一阻尼片與第二阻尼片之間的轉動摩擦，即產生摩擦阻尼力，且阻尼力的力值曲線與踏板力保持相同的趨勢，駕駛過程將變得更加平穩。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種具有遲滯效應的踏板式電子油門踏板。

背景技術

隨著汽車行業的迅猛發展，用于汽車的機械式電子油門踏板已逐漸被電子式油門踏板取代。電子式油門踏板通過電子信號來控制油門開合，具有高精度、低影響、長壽命等優點。電子式油門踏板分為懸掛式和踏板式兩種。地板式踏板的駕駛舒適性要優于懸掛式油門踏板，且踏板式踏板在極限狀態下(斷裂)的安全性要高于懸掛式踏板。

在經濟與科技不斷發展的今天，汽車的造型和馬力不斷在革新，駕駛舒適性要求也越來越高。汽車行駛過程中油門踏板的位置由人腳控制，遇到顛簸路面時，踏板位置便很難保持穩定，直接影響踏板輸出電信號的穩定性，對駕駛汽車造成很大不便，同時也會增加駕駛員的駕車疲勞感，影響乘車舒適性。

電子油門踏板作為車輛加減速的載體，若能使電子油門踏板具有遲滯產生機構，在駕駛過程中始終保持穩定的遲滯效果，便于駕駛員很好地控制踏板位置，提高駕駛舒適性，同時降低駕駛員腳部的疲勞感，這也是間接性地提高了駕駛安全性，減少了交通事故的發生。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種具有遲滯效應的踏板式電子油門踏板，通過在踏板式電子油門踏板上增加遲滯產生機構，在駕駛過程中產生穩定的遲滯效果，方便駕駛員很好地控制踏板位置，提高駕駛舒適性。

為此，本發明采用的技術方案是：

一種具有遲滯效應的踏板式電子油門踏板，包括腳踏板、底板及滾輪部件，腳踏板通過踏板軸與底板鉸接，腳踏板底部設有支耳，支耳上軸設有傳感器軸，滾輪部件通過傳感器軸安裝在腳踏板與底板之間，滾輪部件帶動傳感器軸順時針或逆時針轉動，轉動過程中，滾輪部件的滾輪滾動支持在底板上側面；所述傳感器軸上設有遲滯機構。

進一步地，所述遲滯機構包括第一阻尼片、第二阻尼片、壓簧、墊片及螺釘；傳感器軸的第一端伸出腳踏板支耳，第一阻尼片活動穿過傳感器軸的第一端固定安裝在腳踏板支耳的外側面上，第二阻尼片穿過傳感器軸的第一端通過卡合結構與傳感器軸連接，第二阻尼片隨傳感器軸同步轉動且可沿傳感器軸軸向滑動；第一、第二阻尼片相對的兩端面設有相適配的旋轉凸臺，在初始狀態下兩旋轉凸臺嵌合成一體，兩臺面完全貼合，在踩踏腳踏板時兩旋轉凸臺分離，兩凸臺的頂面摩擦轉動連接；第二阻尼片的另一端面設有凹槽，壓簧安裝在所述凹槽內，螺釘依次穿過墊片、壓簧緊固在傳感器軸的第一端的端面上，壓簧的一端抵靠凹槽，另一端抵靠墊片。

在初始狀態下，兩個旋轉凸臺面完全貼合，當傳感器軸帶動第二阻尼片轉動時，通過旋轉凸臺的旋轉實現壓簧工作高度的變化，產生軸向正壓力，兩個旋轉凸臺在正向壓力作用下相互摩擦，從而產生摩擦阻尼力，產生遲滯效應。

進一步地，所述旋轉凸臺包括周向均勻分布的三個梯形凸臺，相鄰兩凸臺之間形成凹槽；第一阻尼片的凸臺與第二阻尼片的凹槽適配，第一阻尼片與第二阻尼片通過凸臺與凹槽配合形成嵌合連接；每一凸臺均包括一個頂面及沿阻尼片徑向設置的兩個側面，所述頂面與兩側面形成梯形結構，沿阻尼片旋轉方向逐漸抬升的側面為梯形面，所述梯形面由若干沿阻尼片徑向延伸的小斜面連接而成。更進一步地，所述若干小斜面自下而上斜率逐漸遞減。

采用三個旋轉凸臺作為摩擦面，以保證承載力的均衡性，空檔的30度范圍內倒角以保證壁厚均勻性。