[發明專利]一種尾門推桿

在審

• 申請號: 201910364581.X
• 申請日: 2019-05-01
• 公開（公告）號: CN110130774A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 馬耀輝;朱炎釗;蔡橋洪
• 申請（專利權）人: 東陽市甘特電氣有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本發明的目的是提供一種適用范圍更廣，能用于更重尾門支撐的尾門推桿。為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種尾門推桿，包括外殼，所述外殼內設有驅動電機和絲桿，所述驅動電機通過減速機構與絲桿聯動，所述絲桿通過軸承與外殼可轉動固定，所述絲桿與外殼間設有橫截面呈環形的固定座，所述固定座周向內側設有第一內凸環，所述絲桿穿過第一內凸環與減速機構聯動，所述絲桿上套設固定有摩擦片，絲桿轉動以帶動摩擦片轉動，所述第一內凸環與摩擦片間設有彈性支撐件，且摩擦片與彈性支撐件間設有第一墊片，所述第一墊片套設在絲桿上并與固定座相對固定，在所述彈性支撐件的作用下，所述第一墊片分別與摩擦片軸向面及彈性支撐件端面相接觸。

技術領域

本發明涉及一種尾門推桿。

背景技術

汽車的尾門打開后，在尾門重力的影響下，尾門推桿的頂管和絲桿螺母具有沿絲桿軸向移動的趨向力，絲桿螺母的移動會帶動絲桿轉動，不能實現尾門打開后任意位置的懸停。為解決這個問題，通過采用機械阻力和彈簧力對尾門重力矩進行平衡。

通過絲桿與絲桿螺母間的摩擦力、絲桿與減速機構間的摩擦力、減速機構與電機間的摩擦力構成機械阻力。機械阻力是有限且恒定的。

如申請號為201420823072.1的中國專利中所公開的，在絲桿與頂管間設置一個由壓縮彈簧構成的阻尼機構，通過阻尼機構增加推桿被動下壓力來平衡尾門重力矩以實現尾門任意角度懸停效果，也就是通過壓縮彈簧的彈力克服尾門的重力。壓縮彈簧的長度與彈力是成正比的，但壓縮彈簧的安裝空間也是有限。

針對一些尾門較重的車型，在上述機械阻力及彈簧力都不能平衡尾門重力矩的情況下，尾門是不能實現任意角度懸停的，使得尾門推桿的適用范圍較小。

且不同的車型，其尾門重量也是不同的，每個車型所需要的阻尼機構所能提供的阻尼也是不同的。為了使每個車型的尾門懸停效果都能達到最佳，需要每種車型適配一種推桿，每種推桿需要選擇不同彈力的壓縮彈簧。

發明內容

本發明的目的是提供一種適用范圍更廣，能用于更重尾門支撐的尾門推桿。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種尾門推桿，包括外殼，所述外殼內設有驅動電機和絲桿，所述驅動電機通過減速機構與絲桿聯動，所述絲桿通過軸承與外殼可轉動固定，所述絲桿與外殼間設有橫截面呈環形的固定座，所述固定座周向內側設有第一內凸環，所述絲桿穿過第一內凸環與減速機構聯動，所述絲桿上套設固定有摩擦片，絲桿轉動以帶動摩擦片轉動，所述第一內凸環與摩擦片間設有彈性支撐件，且摩擦片與彈性支撐件間設有第一墊片，所述第一墊片套設在絲桿上并與固定座相對固定，在所述彈性支撐件的作用下，所述第一墊片的兩個軸向面分別與摩擦片軸向面及彈性支撐件端面相接觸。

本發明通過設置摩擦片和彈性支撐件，通過彈性支撐件對摩擦片施加軸向力，以使絲桿轉動時所需力能大，以增加機械阻力，從而能選擇彈性更小的壓縮彈簧以對尾門進行支撐，或在不改變壓簧彈簧彈力的情況下以能對更重的尾門進行支撐，以使尾門推桿用于平衡尾門自重的阻力能設置的更大，使尾門任意角度懸停的效果更好。本發明能結合壓縮彈簧一起使用，也可單獨使用在尾門推桿中。公知的，摩擦片為由耐磨材料制成；墊片的設置以避免摩擦片帶動彈性支撐件旋轉。其中，通過設置不同型號的摩擦片和彈性支撐件，以對用于克服尾門重力矩的支撐力進行大小的調整，以使尾門推桿能用于更多型號的車型上。

作為優選，所述固定座軸向兩側分別設有第一內凸環和第二內凸環，所述摩擦片和彈性支撐件被限制在第一內凸環與第二內凸環之間，所述第一內凸環和第二內凸環中的一個內凸環為固定座的一部分，第一內凸環和第二內凸環中的另一個內凸環與固定座為相互獨立的兩個零部件。上述設置便于固定座的加工制造，也便于墊片、摩擦片、彈性支撐件等零部件的裝配。