[發(fā)明專利]拉力皮帶或者吊帶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910361947.8
• 申請(qǐng)日: 2019-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN111824907B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 揚(yáng)-亨寧·夸斯;赫伯特·高瑟;安德列·庫(kù)哈爾奇克;尼科·奧爾德-凱澤爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 康蒂泰克驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/04
• 分類號(hào): B66B11/04;D07B1/22
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;周林蓉

由彈性材料制成的拉力皮帶或吊帶，其具有基本扁平的驅(qū)動(dòng)側(cè)，特別是升降機(jī)帶，其中在該拉力皮帶或者吊帶的彈性材料中嵌入有在其縱向方向中平行延伸的拉力載體或者簾線，并且該拉力皮帶或者吊帶回轉(zhuǎn)地包圍皮帶傳動(dòng)裝置的帶輪和/或轉(zhuǎn)向輥，由此將該拉力皮帶或者吊帶驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向或者引導(dǎo)，其中該拉力皮帶或者吊帶的扁平驅(qū)動(dòng)側(cè)設(shè)置有一個(gè)或者多個(gè)凹槽，其中凹槽的一些部分相對(duì)于皮帶縱向方向以變化的斜度延伸并在皮帶縱向方向中具有周期性，其中，在一個(gè)周期內(nèi)，各個(gè)凹槽部分相對(duì)于縱向方向的定向或者傾斜形成為使得通過凹槽的定向或傾斜所引起的、并且在皮帶的旋轉(zhuǎn)過程中作用在后者上的橫向力分量得以平衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種由彈性材料制成的拉力皮帶或吊帶，其具有基本扁平的驅(qū)動(dòng)側(cè)，特別是升降機(jī)帶，其中在該拉力皮帶或者吊帶的彈性材料中嵌入有在其縱向方向中平行延伸的拉力載體或者簾線，并且該拉力皮帶或者吊帶回轉(zhuǎn)地包圍皮帶傳動(dòng)裝置的帶輪和/或輥或者轉(zhuǎn)向輥，由此將該拉力皮帶或者吊帶驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向或者引導(dǎo)，其中該拉力皮帶或者吊帶的扁平驅(qū)動(dòng)側(cè)設(shè)置有一個(gè)或者多個(gè)凹槽。

背景技術(shù)

多年來，帶狀吊具在升降機(jī)技術(shù)中變得越來越普遍。特別地，這里提到設(shè)計(jì)為扁平帶的升降機(jī)帶，其通過凸圓形驅(qū)動(dòng)輥或驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輥或轉(zhuǎn)向輪引導(dǎo)，帶可以在其上通過凸性而定心。

扁平帶或升降機(jī)帶的驅(qū)動(dòng)側(cè)花紋在現(xiàn)有技術(shù)中也是已知的，例如在扁平帶的縱向方向上延伸的槽。后者在防止污垢沉積方面被認(rèn)為是有利的并且適合于排出液體。例如在DE 10 2010 037 089 A1中公開了這種帶的設(shè)計(jì)。最后，傳動(dòng)帶也可以在兩側(cè)，即，在驅(qū)動(dòng)側(cè)/牽引側(cè)和背側(cè)都設(shè)有花紋或肋條以改善引導(dǎo)。

在專業(yè)領(lǐng)域中，“帶側(cè)”這一概念是指帶位于驅(qū)動(dòng)輥或轉(zhuǎn)向輥上的一側(cè)。通常，位于驅(qū)動(dòng)輥上的、或回轉(zhuǎn)地環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輥的帶側(cè)為驅(qū)動(dòng)側(cè)，而通常回轉(zhuǎn)地包圍轉(zhuǎn)向輥的相對(duì)帶側(cè)被稱為帶背或帶背側(cè)。作為概念“驅(qū)動(dòng)側(cè)”的同義詞，也使用概念“牽引側(cè)”。同樣地，也使用概念“轉(zhuǎn)向側(cè)”代替概念“背側(cè)”。概念“輪”和“輥”在下文中用作同義詞使用。

升降機(jī)技術(shù)中作為吊具的扁平帶必須通過驅(qū)動(dòng)輪/牽引輪和吊具之間的摩擦力傳遞待傳遞的力矩或力。當(dāng)然，根據(jù)負(fù)載程度，希望盡可能大的力矩由驅(qū)動(dòng)輪/牽引輪和皮帶傳遞。帶端部的力比受所謂的繩索摩擦或纏繞摩擦力的影響。在此存在或產(chǎn)生的拉力取決于牽引輪和吊具之間的包圍角度和摩擦系數(shù)。升降機(jī)技術(shù)中的包圍角度通常在120°和180°之間。

摩擦系數(shù)由牽引輪和吊具的材料配對(duì)確定。通常，牽引輪由鋼制成，并且設(shè)計(jì)為扁平帶的升降機(jī)帶的護(hù)套材料由聚氨酯制成。所需的摩擦系數(shù)必須高到可以傳遞所需的最大力。但其也不應(yīng)該太高，以至于在轉(zhuǎn)向輪處會(huì)發(fā)出巨大的噪音。

當(dāng)然，扁平帶中的摩擦也受到形成為凸圓形的驅(qū)動(dòng)輥或輪的影響，借助于該驅(qū)動(dòng)輥或輪使皮帶必須定心。在凸圓形輥中，圓周速度在其外表面的寬度上是不同的，而理論上，皮帶速度在帶寬度上是相等的，由此可導(dǎo)致帶表面和輥表面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

使用新升降機(jī)時(shí)，可以良好實(shí)現(xiàn)所需的摩擦系數(shù)。然而，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，不利的環(huán)境影響會(huì)極大地影響摩擦系數(shù)。溫度和濕度的波動(dòng)以及環(huán)境灰塵和磨損會(huì)影響牽引輪或吊具的表面特性。如果這種影響太強(qiáng)，那么皮帶可能會(huì)滑動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電梯運(yùn)行的明顯干擾。但是，

應(yīng)該注意到，通常在這種影響下發(fā)生的皮帶“滑動(dòng)”并不令人反感，并有助于安全運(yùn)作。

長(zhǎng)時(shí)間使用后滑動(dòng)的傾向可通過扁平帶的驅(qū)動(dòng)側(cè)表面的設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)化而減輕。然而，在這種意義上，通過結(jié)構(gòu)化或表面花紋，例如與輪胎的胎面相似，對(duì)噪聲發(fā)射存在非常嚴(yán)重的影響，在現(xiàn)有技術(shù)中，這些措施不被認(rèn)為是有效的。因此，由于目標(biāo)沖突，在傳遞盡可能大的扭矩以及盡可能低的噪聲發(fā)射方面優(yōu)化皮帶和皮帶輪之間的摩擦配對(duì)是相當(dāng)苛刻和困難的過程。

發(fā)明內(nèi)容