[發(fā)明專利]基于移動終端數(shù)據(jù)的高速公路服務(wù)區(qū)的布局方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110096804A
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉偉;李勇;常健新;吳偉令;牟濤;金德鵬;范魯濤;馬川義;劉意;劉達
• 申請（專利權(quán)）人: 山東省交通規(guī)劃設(shè)計院;清華大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 黃海麗

本公開公開了基于移動終端數(shù)據(jù)的高速公路服務(wù)區(qū)的布局方法及系統(tǒng)，采用多元線性回歸模型，依據(jù)既有服務(wù)區(qū)B的理想面積、既有服務(wù)區(qū)B最近鄰高速公路的車流量、既有服務(wù)區(qū)B最近鄰高速公路的人流量、既有服務(wù)區(qū)B的地理優(yōu)勢度、既有服務(wù)區(qū)B的鄰接既有服務(wù)區(qū)C實際面積和既有服務(wù)區(qū)C每個功能區(qū)域的功能完善度，建立服務(wù)區(qū)理想面積預測模型；將待建服務(wù)區(qū)A最近鄰高速公路的車流量、待建服務(wù)區(qū)A最近鄰高速公路的人流量、待建服務(wù)區(qū)A的地理優(yōu)勢度、既有服務(wù)區(qū)B的實際面積和既有服務(wù)區(qū)B每個功能區(qū)域的功能完善度，輸入到服務(wù)區(qū)理想面積預測模型中，輸出待建服務(wù)區(qū)A的理想面積。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及交通規(guī)劃數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域，尤其涉及基于移動終端數(shù)據(jù)的高速公路服務(wù)區(qū)的布局方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本部分的陳述僅僅是提到了與本公開相關(guān)的背景技術(shù)，并不必然構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

高速公路服務(wù)區(qū)是保障行車安全，提高高速公路服務(wù)水平，保證運輸迅速、經(jīng)濟，緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和汽車在使用上的極限狀態(tài)，為車輛提供加油、檢測、維修服務(wù)，保證高速公路安全、暢通而必不可少的重要附屬設(shè)施。服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃的核心內(nèi)容是要在給定高速公路網(wǎng)絡(luò)上，對諸多可能布局方案進行優(yōu)化，最終確定經(jīng)濟合理、服務(wù)功能全面的最優(yōu)布局。

服務(wù)區(qū)位置的選定：規(guī)劃服務(wù)設(shè)施在考慮為司乘人員提供便利的同時，必須考慮如何有效充分地利用服務(wù)設(shè)施。服務(wù)設(shè)施要保持一定的間距，但又不能機械地按一定的間距簡單布置。服務(wù)設(shè)施的設(shè)置要綜合考慮沿線城市的位置與大小、交通量及交通性質(zhì)、景觀、沿線構(gòu)造物的狀況、管理維修方便、建設(shè)費用等問題。美國、日本、以及西歐一些發(fā)達國家非常重視服務(wù)區(qū)的建設(shè)，服務(wù)區(qū)的功能也非常完善。如日本高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)定，標準間距為50km，最大為100km。我國服務(wù)區(qū)的布局主要參考歐美和日本等國家的資料進行布局規(guī)劃。一般確定服務(wù)區(qū)間距為50km，停車區(qū)間距為25km。

在實現(xiàn)本公開的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中存在以下技術(shù)問題：

缺少標準規(guī)范：目前，在服務(wù)設(shè)施設(shè)計中存在的最大問題是，缺少我國自己制定的符合我國國情的國家或行業(yè)規(guī)范，絕大部分設(shè)計參照了日本的設(shè)計規(guī)范，由于我國的道路交通有著自己的特性，加上設(shè)計人員對日本的規(guī)范認識不深入，使得我國早期的服務(wù)設(shè)施設(shè)計存在較多的弊病，這種狀況隨著經(jīng)驗的積累有所改善，但仍未徹底解決，系統(tǒng)地制定我國自己的服務(wù)設(shè)施設(shè)計規(guī)范，是非常急迫的問題。

對服務(wù)區(qū)的路網(wǎng)性質(zhì)和交通性質(zhì)認識不足：在高速公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)初期，由于高速公路尚未成網(wǎng)，車輛在高速公路上的行駛里程一般較短，同時高速公路上的交通量也不大，修建了服務(wù)設(shè)施，其閑置率較高。人們普遍認為服務(wù)設(shè)施修多了，修大了，這種認識的普遍性造成以后數(shù)年中服務(wù)設(shè)施的間距越來越大，建設(shè)規(guī)模越來越小。但是隨著高速公路里程逐漸增加，逐漸成網(wǎng)和交通量的不斷增大，服務(wù)設(shè)施的利用率越來越高，有的甚至是難堪重負。尤其是客流高峰期，服務(wù)區(qū)不能給司乘人員提供按時的服務(wù)，嚴重影響了高速公路的服務(wù)水平和質(zhì)量。由此可知，高速公路服務(wù)區(qū)實際需要規(guī)模與規(guī)范規(guī)定的建設(shè)規(guī)模之間存在較大差異，按照現(xiàn)行規(guī)范確定服務(wù)區(qū)規(guī)模已不適宜。因此服務(wù)設(shè)施的設(shè)計應(yīng)該從路網(wǎng)的全局著眼，認真分析交通的性質(zhì)。

現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題是：既有的研究都是通過交通調(diào)查來對服務(wù)區(qū)進行規(guī)劃和布局，但是交通調(diào)查數(shù)據(jù)屬于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)，其存在一定的缺陷或問題：例如數(shù)據(jù)收集過程歷時長，工作量大，獲取難度高等，導致數(shù)據(jù)獲取成本大，數(shù)據(jù)及時性不強；礙于數(shù)據(jù)收集的技術(shù)與時間成本等諸多因素，數(shù)據(jù)精確度不高；再者，部分數(shù)據(jù)無法通過調(diào)查獲得，需要經(jīng)過專門設(shè)計，數(shù)據(jù)質(zhì)量有限，或者為定性數(shù)據(jù)；此外，數(shù)據(jù)質(zhì)量本身也難以驗證。對高速公路服務(wù)區(qū)的布局過程沒有實現(xiàn)車流量、客流量的精確計算，進而導致高速公路服務(wù)區(qū)的面積設(shè)置、數(shù)量設(shè)置以及位置設(shè)置均不合理，浪費資源且滿足不了高速公路乘客的各種服務(wù)需求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本公開提供了基于移動終端數(shù)據(jù)的高速公路服務(wù)區(qū)的布局方法及系統(tǒng)；