[發(fā)明專利]電池包預充功能檢測裝置和方法

有效

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• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110221214B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設計）人: 魏海潮;陽飛
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發(fā)明涉及電動汽車領域，提供一種電池包預充功能檢測裝置和方法。本發(fā)明所述的電池包預充功能檢測裝置包括：測試單元以及控制單元，其中，所述控制單元用于將所述測試單元接入所述電池包的兩端，以使所述電池包對所述測試單元進行預充電，在預充電完成時間小于等于預設值時，判斷所述電池包預充功能正常。本發(fā)明可以較好地自動檢測電池包的預充功能。

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電池包預充功能檢測裝置和方法。

背景技術

電動汽車所帶的電機控制器負載前有較大的電容，在冷啟動時，電容上無電荷或只有較低的殘留電壓，當無預充電動作時，主正繼電器閉合瞬間會產(chǎn)生較大的沖擊電流，這個沖擊電流會對高壓部件產(chǎn)生損壞，導致高壓部件不能正常工作，例如在過大電流時，因為主正和主負繼電器承受過電流超過繼電器設計能力，繼電器可能會發(fā)生粘連故障，所以電池包在設計時需要加入預充功能，上電先對電容進行預充電。

現(xiàn)有設備在電池包下線檢測過程中無法檢測裝配過程中預充電阻阻值是否正確，預充繼電器、主正和主負繼電器狀態(tài)需要手動閉合來檢測是否有粘連故障，測試時間較長，測試項容易遺漏，同時預充時間無法測試，電池包預充的完整功能需要在整車上測試是否正確，電池包預充功能失效問題容易流出到整車端，用戶體驗感不好。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電池包預充功能檢測裝置，以較好地自動檢測電池包的預充功能。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種電池包預充功能檢測裝置，所述電池包預充功能檢測裝置包括：測試單元以及控制單元，其中，所述控制單元用于將所述測試單元接入所述電池包的兩端，以使所述電池包對所述測試單元進行預充電，在預充電完成時間小于等于預設值時，判斷所述電池包預充功能正常。

進一步的，所述測試單元包括第一電容和第一開關，所述第一電容和所述第一開關串聯(lián)，且所述第一電容和所述第一開關連接在所述電池包兩端，所述將所述測試單元接入所述電池包的兩端，以使所述電池包對所述測試單元進行預充電包括：控制所述第一開關閉合，以使所述電池包對所述第一電容進行預充電。

進一步的，所述測試單元還包括第二電容和第二開關，其中所述第二電容與所述第一電容串聯(lián)，且所述第二開關與所述第二電容并聯(lián)，所述將所述測試單元接入所述電池包的兩端，以使所述電池包對所述測試單元進行預充電包括：控制所述第一開關閉合，所述第二開關斷開，以使所述電池包對所述第一電容和所述第二電容進行預充電；或控制所述第一開關閉合，所述第二開關閉合，以使所述電池包對所述第一電容進行預充電。

進一步的，所述電池包包括預充電阻，所述測試單元還包括第三開關、泄放電阻以及萬用表，所述第三開關和所述泄放電阻串聯(lián)，且所述第三開關和所述泄放電阻連接在所述電池包兩端，所述控制單元還用于：控制所述第一開關和所述第三開關斷開，并控制所述萬用表檢測所述電池包兩端的電壓；控制所述第一開關斷開，所述第三開關閉合，并控制所述萬用表檢測所述泄放電阻兩端的電壓；根據(jù)所述泄放電阻的阻值、所述電池包兩端的電壓以及所述泄放電阻兩端的電壓，確定所述預充電阻的阻值。

進一步的，所述控制單元還用于：在預充電完成后，控制所述測試單元斷開與所述電池包的連接；閉合所述第三開關，并控制所述萬用表檢測所述泄放電阻兩端的電壓；在所述泄放電阻兩端的電壓小于預設電壓值時，控制斷開所述測試單元中的所有開關。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的電池包預充功能檢測裝置具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的電池包預充功能檢測裝置包括：測試單元以及控制單元，控制單元將測試單元接入電池包的兩端，以使電池包對測試單元進行預充電，在預充電完成時間小于等于預設值時，判斷電池包預充功能正常。本發(fā)明可以較好地自動檢測電池包的預充功能。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種電池包預充功能檢測方法，以較好地自動檢測電池包的預充功能。