[發明專利]一種機輪輪胎水冷器

在審

• 申請號: 201910358859.2
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110057600A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 何永樂;王宏儒;張藝;弓少敏
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013;G01M17/02;B64F5/60;B01L7/00
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種機輪輪胎水冷器，箱體通過支架固定在試驗機輪托架上；該箱體上有進水孔口和排水孔口。噴水管安放在箱體內并與所述進水孔口連通。在所述排水孔口上安裝有排水接頭。所述進水孔口位于該箱體底板的幾何中心。所述箱蓋安放在該箱體上端，并使該箱蓋上機輪口的幾何中心與所述噴水管的位置相對應。本發明采用箱體結構在相對封閉的空間給轉動的機輪輪胎噴水冷卻，箱體收集噴澆的冷卻水經排水管路流走，到達既給輪胎散熱又不讓澆水濺射影響設備和試驗正常運行的目的。

技術領域

本發明屬于航空機輪疲勞試驗冷卻技術領域，具體是用于航空機輪疲勞試驗的一種機輪輪胎水冷器。

背景技術

航空機輪疲勞試驗是考核和評價航空機輪使用壽命的方法之一，它是將機輪試驗件抵壓在試驗臺鼓輪上作為被動件由鼓輪帶動其轉動，鼓輪模擬飛機著陸跑道，在給定載荷作用下，使機輪滾轉達到規定的里程或出現失效為止。試驗中隨著加載滾轉時間和滾轉里程的增加，輪胎反復變形生熱累積，輪胎溫度很快上升，特別是在炎熱季節，如果不能及時冷卻降溫，常引起爆胎，不僅加大試驗成本，還拖延試驗周期，降低試驗臺利用率，爆胎沖擊波頻繁沖擊輪轂，也會影響試驗結果的真實性。給輪胎降溫的方法通常用鼓風設備進行風冷，但吹風冷卻速度慢，效率低。采用噴水或澆水的方式冷卻速度，機輪輪胎散熱迅速，可延長試驗件臺架滾轉時間，防止頻繁出現爆胎。噴澆水這種水冷的不足是，由于機輪離心力的作用，冷卻中水珠四濺，腐蝕設備，影響電氣元件性能和壽命，妨礙試驗臺正常運轉，因而限制了水冷的應用。隨著機輪使用壽命和機輪載荷要求的提高，機輪臺架滾轉里程大大加長，輪胎升溫快，使試驗進程非常緩慢，迫切需要改進水冷。

公開號為CN107499535A的發明創造中公開了一種疲勞壽命試驗機及試驗方法，在加載臺上設有水冷噴淋系統和工位，該工位朝向鼓輪所在的一側，該水冷噴淋系統包括儲水箱、水路輸出管、噴嘴和噴嘴調節機構，該噴嘴位于工位上側，該噴嘴調節機構用于根據試驗件大小調節噴嘴噴水量。該公開同樣存在噴嘴噴淋冷卻水花四濺，腐蝕設備和電氣元件的不足。

發明內容

為克服現有技術水冷中存在濺水的不足，本發明提出用于航空機輪疲勞試驗中一種機輪輪胎水冷器。

本發明包括箱體、噴水管和箱蓋；其中，箱體通過支架固定在試驗機輪托架上；該箱體上有進水孔口和排水孔口。噴水管安放在箱體內并與所述進水孔口連通。在所述排水孔口上安裝有排水接頭。所述進水孔口位于該箱體底板的幾何中心。所述箱蓋安放在該箱體上端，并使該箱蓋上機輪口的幾何中心與所述噴水管的位置相對應。

所述箱蓋上開有矩形的機輪口，并使該機輪口的幾何中心與箱體的幾何中心重合。所述機輪口的長度大于機輪輪緣的外徑并小于機輪輪胎的外徑，以機輪輪胎通過該機輪口進入箱體的內腔后，該箱蓋表面不高出機輪輪緣為宜；所述機輪口的寬度等于機輪輪胎的寬度，或比機輪輪胎的寬度大1.5～3mm。

所述噴水管安放在箱體內的幾何中心，使該噴水管一端的噴口正對試驗的機輪輪胎位于箱體內的胎面，噴水管另一端的連接頭穿過箱體底部上的進水孔口與給水源管路聯接。該噴水管噴口的直徑比噴水管進水段的直徑小5mm。

所述箱蓋采用非金屬軟質彈性耐磨材料制成，厚度為15～30mm。

所述箱蓋上的機輪口兩端形狀有兩種形式，分別適用于不同結構外形的機輪輪胎：一種是該機輪口的兩個短邊為弧邊，以適用于輪胎胎面為圓弧面的航空輪胎；另一種是該機輪口的兩個短邊的中段為直邊、兩端為弧邊，以適用于輪胎胎面為平直面的航空輪胎。

本發明采用箱體結構在相對封閉的空間給轉動的機輪輪胎噴水冷卻，箱體收集噴澆的冷卻水經排水管路流走，到達既給輪胎散熱又不讓澆水濺射影響設備和試驗正常運行的目的。