[發明專利]一種整體低承載面鐵路貨車用轉向架及其鐵路貨車

在審

• 申請號: 201910356150.9
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN110065518A
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 于幫會;劉寅華;楊文朋;翟鵬軍
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/14;B61F5/30;B61F5/52
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本發明公開了一種整體低承載面鐵路貨車用轉向架及其鐵路貨車，包括側梁和構架；所述的構架由一個縱梁和兩個橫梁組成，兩個橫梁對稱的安裝在所述的縱梁上，兩個橫梁相互平行且與縱梁垂直；縱梁中部為下凹結構，在該下凹結構中設置心盤裝置；在每個橫梁的兩側設有一個與其平行的輪軸，位于橫梁兩側的輪軸通過側梁連接在一起；側梁為中部下凹的U型結構，兩端設有與輪軸配合的導框開口，中部設有彈簧座；所述構架通過四組懸掛彈簧承載于四個側梁的彈簧座上。

技術領域

本發明涉及一種鐵路車輛轉向架，屬于鐵路車輛轉向架技術領域。

背景技術

這里的陳述僅提供與本發明相關的背景技術，而不必然地構成現有技術。

隨著多式聯運的快速發展，采用鐵路貨車整體運輸公路貨車以及半掛車，實現連續運輸的需求越來越迫切。滿足此類運輸的鐵路貨車需要有顯著低于通用鐵路貨車的承載面。

現有鐵路貨車車輪直徑一般在840mm以上，直接影響了車輛承載面高度的降低，受轉向架結構限制，目前鐵路貨車在中部采用低承載面，轉向架部位仍為高承載面；貨物裝卸主要有吊裝吊卸、端部可移動的滾裝滾卸兩種方式，前者需要起吊裝置和場地，后者需要鐵路貨車端部的移開及合并，對連續運輸功能都造成了不利的影響，降低了試用效率。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有轉向架影響鐵路貨車承載面整體降低的缺陷，提供一種可實現鐵路貨車承載面整體降低的轉向架。

為解決這一技術問題，本發明提供了一種整體低承載面鐵路貨車用轉向架，包括側梁和構架；

所述的構架由一個縱梁和兩個橫梁組成，兩個橫梁對稱的安裝在所述的縱梁上，兩個橫梁相互平行且與所述的縱梁垂直；所述的縱梁中部為下凹結構，在該下凹結構中設置心盤裝置；在每個橫梁的兩側設有一個與其平行的輪軸，位于橫梁兩側的輪軸通過側梁連接在一起形成一個框架；所述的側梁為中部下凹的U型結構，兩端設有與輪軸配合的導框，中部設有彈簧座；所述構架通過四組懸掛彈簧承載于四個側梁的彈簧座上。

作為進一步的技術方案，還包括旁承，所述旁承中部設置彈簧，彈簧頂部設置磨耗板；旁承兩端為轉軸，轉軸安裝在構架橫梁端部的旁承座中，用于限制車體側滾角度。

作為進一步的技術方案，還包括制動裝置，所述制動裝置安裝在構架上，通過夾緊車輪兩側面產生制動力。

作為進一步的技術方案，所述輪軸采用小輪徑車輪，車輪直徑不大于400mm。

作為進一步的技術方案，所述輪軸通過承載鞍與側梁端部的導框配合。

作為進一步的技術方案，所述制動裝置為杠桿式輪盤制動裝置。

作為進一步的技術方案，所述懸掛彈簧為環形橡膠彈簧。

作為進一步的技術方案，所述的彈簧座上部為小錐度或圓柱面結構，下部為大錐度結構，可為懸掛彈簧同時提供垂向和橫向定位。

本發明基于上述所述的轉向架，還提供了一種包括上述轉向架的鐵路貨車，該鐵路貨車轉向架為整體低承載結構。

本發明的有益效果如下：

本發明所述輪軸的端部軸承通過承載鞍組裝在側梁的導框開口內，每兩個輪軸為一組，通過兩個側梁連接；所述構架通過四組懸掛彈簧承載于四個側梁的彈簧座上；所述旁承通過兩端的轉軸安裝在構架橫梁的旁承座中，用于限制車體側滾角度；所述制動裝置安裝在構架上，通過夾緊車輪兩側面產生制動力；通過小直徑車輪以及下凹的側梁、構架結構，轉向架總體高度、轉向架與車體接口的高度顯著降低，可以實現鐵路貨車承載面的總體降低。