[發明專利]一種用于磁浮列車軌道的道岔

在審

• 申請號: 201910352740.4
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN109930438A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 宋韞犀;王田原野
• 申請（專利權）人: 宋韞犀
• 主分類號: E01B25/34
• 分類號: E01B25/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于磁浮列車軌道的道岔，該道岔包括高區軌道通過梁、低區軌道通過梁和縱向升降變形梁，所述縱向升降變形梁包括多個具有升降能力的橋墩和升降變形梁本體組成，所述高區軌道通過梁包括高區軌道通過梁本體及高區軌道固定橋墩，所述低區軌道通過梁包括低區軌道通過梁本體及低區軌道固定橋墩；其中，高區軌道通過梁本體、低區軌道通過梁本體和升降變形梁本體可用于列車通過。縱向升降變形梁通過具有升降能力的橋墩升降實現將升降變形梁本體向上抬起和向下降落，并與高區軌道通過梁本體和低區軌道通過梁本體連接。本發明的有益效果為：該道岔采用縱向變形替代了原橫向變形，減小了梁體變形寬度和簡化了驅動結構；特別是，本發明大幅度減小了道岔建筑的占地面積，并具備節能優勢。

技術領域

本發明涉及磁浮列車技術領域，特別涉及一種用于磁浮列車軌道的道岔。

背景技術

磁浮列車在運行過程中，通過道岔來實現變換軌道方向。目前，常見的用于磁浮列車軌道的道岔都是采用橫向結構變形和布置，由于道岔梁的橫向寬度大，存在強制彈性變形大，變軌時間較長、變形控制精度要求高等特點。另外，橫向結構的道岔占地面積也非常大，建造成本高。

因此，如何最大程度減小道岔的彈性變形是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。另外，減小磁浮的占地面積和修建成本也是磁浮運營和建筑單位重點關注點。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種用于磁浮列車軌道的道岔結構，該道岔包括高區軌道通過梁、低區軌道通過梁和縱向升降變形梁，所述縱向升降變形梁包括多個具有升降能力的橋墩和具有彈性變形能力的升降變形梁本體組成，所述高區軌道通過梁包括高區軌道通過梁本體及高區軌道固定橋墩，所述低區軌道通過梁包括低區軌道通過梁本體及低區軌道固定橋墩；

當縱向升降變形梁中具有升降能力的橋墩升起到位后，升降變形梁本體與高區軌道通過梁本體連接，列車經過升降變形梁本體進入高區軌道通過梁本體或者是從高區軌道通過梁本體進入升降變形梁本體；

當縱向升降變形梁中具有升降能力的橋墩降落到位后，升降變形梁本體與低區軌道通過梁本體連接，列車經過升降變形梁本體進入低區軌道通過梁本體或者是從低區軌道通過梁本體進入升降變形梁本體。

相對上述背景技術，本發明所提供的用于磁浮列車的軌道的道岔，其具有以下有益效果：該道岔采用縱向變形替代了原橫向變形，減小了梁體變形寬度；僅僅采用升降能力的橋墩代替了原復雜的齒輪齒條等驅動結構，簡化了道岔驅動機構的結構；特別是，本發明通過縱向升降軌道的方式實現軌道變形，比原橫向彎曲實現軌道變形，道岔建筑的占地面積大幅度減小。若高區軌道通過梁用于車站站臺，則列車進入車站前，可以實現動能轉化為勢能，實現了能量回收，而且減少列車制動距離；而列車從車站發車后采取對稱的本道岔結構又可以實現勢能轉化為動能，減小了列車加速時間，實現綠色節能效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一種具體實施方式所提供的高低區軌道通過梁都為平直道，磁浮正線軌道梁本體、縱向升降變形梁及低區軌道通過梁連接點同高時道岔結構示意圖；

圖2為本發明一種具體實施方式所提供的高低區軌道通過梁都為平直道，磁浮正線軌道梁本體與低區軌道通過梁本體連接點同高，升降變形梁處于連接磁浮正線軌道梁本體與高區軌道通過梁本體時道岔結構示意圖；

圖3 為本發明一種具體實施方式所提供的無列車停留和通過時的道岔結構截面示意圖；

圖4 為本發明一種具體實施方式所提供的有列車停留和通過時的道岔結構截面示意圖；