[發明專利]高鐵用BMC材料及其制作方法

在審

• 申請號: 201910348893.1
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN110041681A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 楊永林;霍飛明;楊智凱;金洪財
• 申請（專利權）人: 紹興金創意塑化電器有限公司
• 主分類號: C08L67/06
• 分類號: C08L67/06;C08L25/06;C08L33/12;C08L23/08;C08L21/00;C08L23/06;C08K3/22;C08K7/14
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所(普通合伙) 33220
• 代理人: 蔣衛東

本發明公開了一種高鐵用BMC材料，包括樹脂，氫氧化鋁，固化劑，脫模劑，玻璃纖維，還包括抗裂劑；樹脂為不飽和樹脂和低收縮樹脂的混合物；抗裂劑為PE，NBR，PS，PVAC或EVA。本發明還公開了高鐵用BMC材料的制作方法。本發明通過在BMC材料中加入抗裂劑，使得BMC材料在成型時，抗裂劑可以滲入到樹脂的細微裂縫中，把裂縫填充，并起到粘接的作用，其效果在于可以降低樹脂材料收縮，提高材料表面平整度，從而降低產品使用過程中的震動。此外，抗裂劑可以提高樹脂材料在震動下的穩定性和耐疲勞性，增加產品的壽命。

技術領域

本發明屬于高鐵材料技術領域，特別涉及一種高鐵用BMC材料及其制作方法。

背景技術

中國高鐵出口意義非凡，不僅僅是單個產業的“出海”，而是整個產業鏈條的“走出去”。目前市場規模雖小，但一旦受到海外市場的認可，將重塑中國制造的全球品牌形象，帶動產業鏈上下游細分領域的發展。對于高速鐵路，對新材料的強度、耐疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求，新材料的應用主要在高鐵車體結構件。

復合材料已經開始應用于車輛，且用量不斷增加，代表了未來發展趨勢。纖維增強樹脂基復合材料(FRF)因為高比強度(剛度)、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設計性強等優點，英國、日本、德國先后在60年代開始應用于非結構件，現在越來越多地應用于各種結構件，例如車體和車頭前端部采用玻璃鋼、芳綸纖維增強環氧樹脂等。

高鐵具有速度快震動強的特點，高鐵用料首要問題是如何提升抗震性能。

中國專利申請200510052786.2提供了一種加入芳香族磷酸酯和聚苯氧系樹脂的聚苯硫醚復合材料的制造方法，其目的是在注射成型SHI提高復合材料的耐熱穩定性和成形材料的表面光潔度。但是芳香族磷酸酯在聚苯硫醚中的分散效果不理想，在一般工藝水平下生產時易在粒料中形成包裹現象，從而直接影響到高溫機械性能。

中國專利申請98809596.3提供了采用氧化鋅須晶和玻璃纖維或碳纖維與聚苯硫醚(PPS)樹脂進行共混改性的聚苯硫醚(PPS)復合材料的制造方法，其目的是采用氧化鋅為腐蝕抑制劑來改善對金屬的腐蝕性，可消除對機械物理性質不良影響；但是通過加入氧化鋅以后，制成的聚苯硫醚(PPS)復合材料注射成形的拉伸強度和斷裂伸長率有所降低，其抗沖擊強度也有所降低。

中國專利申請200710050119.X提供了一種加入熱穩定劑和可用于高鐵絕緣材料三戊異丙膠、烷基磺酸苯酯、聚苯乙烯、氯化石蠟物的聚苯硫醚合金的生產方法，該專利其實是采用很普通的方法對聚苯硫醚樹脂進行改性增強。

發明內容

本發明公開了一種平整性高，穩定性好，耐疲勞性的高鐵用BMC材料。

為達到上述目的，本發明的具體方案如下：

一種高鐵用BMC材料，包括樹脂，氫氧化鋁，固化劑，脫模劑，玻璃纖維，其特征在于還包括抗裂劑；所述的樹脂為不飽和樹脂和低收縮樹脂的混合物。

所述的抗裂劑為PE，NBR，PS，PVAC或EVA。

所述的不飽和樹脂為間苯樹脂，乙烯基樹脂，環氧樹脂或鄰苯樹脂；所述的低收縮樹脂為PS溶液，PMMA溶液，PVAC溶液，EVA溶液，橡膠，PE粉或飽和樹脂。

為控制樹脂粘度在2000-3000mPa.S，固體含量在60-65％，優選的，所述的不飽和樹脂為間苯新戊二醇樹脂；所述的低收縮樹脂為改性PS溶液。這兩種樹脂具有優秀的耐水性，耐候性和玻璃纖維浸潤性。

優選的，所述的抗裂劑為PE或NBR。

優選的，所述高鐵用BMC材料還包括抑制劑，增稠劑，顏料。