[發明專利]汽車前下控制臂的成型工藝

在審

• 申請號: 201910347820.0
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN111842635A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 方煜定
• 申請（專利權）人: 浙江舜仕汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D37/10;B21D45/08;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車前下控制臂的成型工藝，坯料板一次兩個左右對稱進行成型整形，其特征在于：它包括以下步驟：

1)通過一次成型模具對坯料板進行第一次拉伸成型，得到一次成型半成品(1)，該一次成型半成品(1)沿坯料板的長度走向的中間部位具有向上凸的凸筋(2)，凸筋(2)的拐角處為向上鼓起的中部鼓包(3)，坯料板在拐角的翻邊處為向上鼓起的拐角鼓包(4)，坯料板的其余部分為平面板材(5)；所述中部鼓包(3)整體呈弧形突出，并且中部鼓包(3)與凸筋(2)的連接處也為弧形過度；所述拐角鼓包(4)與平面板材(5)的連接處也為弧形過度；

2)通過二次成型模具對一次成型半成品(1)進行第二次拉伸成型，得到二次成型半成品(6)，該二次成型半成品(6)板料再次減薄，使中部鼓包(3)的頂部為平面(7)，且鼓包的直徑縮?。皇构战枪陌?4)成型出雙層臺階鼓包(8)；

3)將二次成型半成品(6)翻面，使鼓包突出朝下，通過模具對二次成型半成品(6)進行修邊沖孔成型，得到三次成型半成品(9)，該三次成型半成品(9)的拐角鼓包(4)處沖出拐角通孔(10)，同時在三次成型半成品(9)的一端沖出端部通孔(11)；按照預留的加工余量沿預設輪廓沖裁多余的廢料，修出輪廓邊緣；

4)通過模具對三次成型半成品(9)進行翻邊成型，得到四次成型半成品(12)，該四次成型半成品(12)分別在拐角內側邊緣翻出方向與凸筋(2)凸出方向相同的翻邊(13)，在拐角其中一條外側邊緣翻出方向與凸筋(2)凸出方向相同的翻邊(13)，并在雙層臺階鼓包(8)處的臺階處進行裁切之后，該雙層臺階鼓包(8)所在的拐角另一條外側邊緣翻出方向與凸筋(2)凸出方向相同的翻邊(13)；四次成型半成品(12)在拐角外側處形成用于與汽車副車架連接的延伸部(14)；

5)通過模具對四次成型半成品(12)進行翻孔成型和局部側修邊成型，得到五次成型半成品(15)；該五次成型半成品(15)分別在端部通孔(11)處和拐角通孔(10)處翻出方向與凸筋(2)凸出方向相同的翻邊(13)，形成翻邊孔；五次成型半成品(15)在凸筋(2)根部和頂部的連接處分別進行修邊；

6)通過模具對五次成型半成品(15)進行第六次成型整形，得到六次成型半成品(16)；該六次成型半成品(16)在遠離端部通孔(11)的另一端沖出小孔(17)，在端部通孔(11)周邊進行裁切修邊，同時在端部通孔(11)與凸筋(2)的連接處進行壓槽；同時，在拐角外側處的延伸部分別與拐角外側兩條翻邊(13)的連接處進行局部修邊；

7)通過模具對六次成型半成品(16)進行第七次沖孔成型，得到成品(18)；在凸筋(2)的凸出面板上沖出小孔(17)。

2.根據權利要求1所述的汽車前下控制臂的成型工藝，其特征在于：所述步驟4)中延伸部(14)在成型后的脫模機構包括上連接座(19)、滑塊(20)、下固定座(22)和模擬塊(21)；所)述上連接座(19)的上端與上模組件固定連接，上連接座(19)的下端與滑塊(20)的上端滑動連接，滑塊(20)的下端與下固定座(22)的上端滑動連接，下固定座(22)的下端與下模組件固定連接，模擬塊(21)的一端與滑塊(20)的側面端部連接，另一端為成型端。

3.根據權利要求2所述的汽車前下控制臂的成型工藝，其特征在于：所述滑塊(20)遠離模擬塊(21)的側面端部為斜面，并且斜面上沿高度方向設有貫通整個斜面的滑槽(24)；所述滑塊(20)的下端設有對稱設置在滑塊(20)前后兩側的掛板(27)，該掛板(27)由互相垂直且連接在一起的連接板和卡板組成，連接板的另一端與滑塊(20)連接，兩塊掛板(27)與滑塊(20)底面形成T形滑槽。

4.根據權利要求3所述的汽車前下控制臂的成型工藝，其特征在于：所述上連接座(19)的下端面為與滑塊(20)上的斜面相配合的斜面，且斜面上沿高度方向設有T形沉槽(29)，所述T形沉槽(29)內滑動連接有橫截面為T形的滑動條(30)，滑動條(30)的端面高于上連接座(19)的斜面，同時滑動配合在滑塊(20)上的滑槽(24)內。