[發明專利]一種RDE標準模擬檢測臺架系統及其試驗方法

有效

• 申請號: 201910346745.6
• 申請日: 2019-04-27
• 公開（公告）號: CN110044630B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 張希
• 申請（專利權）人: 武漢東測科技有限責任公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G01M15/10
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 胡江

一種RDE標準模擬檢測臺架系統，包括用于提供17攝氏度的冷卻水循環系統，還包括超低溫系統、機油溫控系統、低溫進氣冷卻控制系統、深度沖擊控制系統；超低溫系統作用是作為整個循環的冷源；機油溫控系統的主要作用是對機油進行溫控通過加熱器和熱交換器提供能達到試驗標準的機油；低溫進氣冷卻控制系統作用是進行低溫送風，對發動機進氣的溫度進行控制，同時調控進氣管的溫度；深度沖擊控制系統作用是進行冷卻水的溫度控制以向發動機供給符合測試條件的冷卻水；能同時對燃油，機油，進氣，冷卻水這些指標進行設定調控，易于控制和改變相關參數，來達到進行多樣化多標準實驗的目的。

技術領域

本發明涉及一種RDE標準模擬檢測臺架系統，尤其是一種RDE標準模擬檢測臺架系統及其試驗方法。

背景技術

隨著國家發展以及環保工作的推進，如今機動車排放的標準越來越嚴格，輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(GB18352.6—2016代替GB18352.5—2013)(國六a)預計將在2020年全面實行，將采用更加合理和復雜的RDE和WLTP測試，達標的難度大大增加。而RDE測試的環境也對發動機的測驗提出了更高的要求。

目前市面上產品一般都不能夠滿足RDE測試標準的測試系統，尤其是在溫控方面，在18年發生的“本田CRV機油門事件”(本田CRV的1.5T直噴發動機存在一個非常大的弊病,那就是它會直接把燃油噴到缸體內進行燃燒,但是為了配合國六的執行,中國已經開始推行水分較多的乙醇汽油,這也讓本田CRV機油增多的問題在北方的冬季徹底暴露了出來。在天氣太過寒冷的情況下,許多車主都有原地長時間熱車的習慣,再加上冷車怠速,燃油燃燒并不充分,不充分燃燒的乙醇水分就會進入發動機內,從而導致機油增多這個問題更為嚴重。機油增多意味著汽油會串進曲軸箱,發動機機油會失去潤滑作用,而鋼套活塞環發動機內部也會因此而整體報廢。)說明了在現有的溫控標準下，很難進行符合RDE標準的發動機測試。

因此，面對更高要求的發動機測試標準，一方面需要汽車企業加大對減排技術的研發，另一方面相配套的檢測試驗系統是必不可少的，而市面上缺少能真正同時對燃油，機油，進氣，冷卻水進行模擬RDE標準的檢測系統。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種能同時對燃油，機油，進氣，冷卻水進行模擬RDE標準的檢測臺架系統。

本發明采用的技術方案是：一種RDE標準模擬檢測臺架系統，包括用于提供17攝氏度的冷卻水循環系統，其特征在于：包括超低溫系統、機油溫控系統、低溫進氣冷卻控制系統、深度沖擊控制系統；

所述超低溫系統包括與7度水進水管路L8和7度水回水管路L9相通的超低溫冷卻機組、水箱S1，水箱S2，循環泵E1、循環泵E2、循環泵E3、循環泵E4；超低溫冷卻機組的一端連接水箱S1，另一端連接水箱S2，循環泵E1安裝于水箱S2和超低溫冷卻機組之間的管路上；超低溫系統作用是作為整個循環的冷源；

所述機油溫控系統包括與管路L2、L6均相通的熱交換器F1，加熱器J2，位于管路L2上的比例閥H1，位于管路L6上的循環泵E5；管路L2和管路L6與發動機機油管路相通；機油溫控系統的主要作用是是通過機油溫控循環對機油進行溫控,通過加熱器和熱交換器提供能達到試驗標準的機油；

所述低溫進氣冷卻控制系統包括與7度水進水管路L8和7度水回水管路L9相通的熱交換器F3、與管路L3、管路L7相通的熱交換器F4、位于管路L3上的氣動三通C1，熱交換器F4通過管路L10與發動機進氣管路相通；低溫進氣冷卻控制系統作用是進行低溫送風，對發動機進行進氣溫度調控，同時調控進氣管的溫度；