[發明專利]一種踏面制動單元

在審

• 申請號: 201910346419.5
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN109969217A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 陳俊杰;趙志成;洪應昌;姜永明;曾地明
• 申請（專利權）人: 四川江山軌道交通裝備制造有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;B61H15/00
• 代理公司: 成都環泰知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51242
• 代理人: 李斌;黃青

本發明公開了一種踏面制動單元，包括制動缸體、勾貝推桿、調整機構、第一復原彈簧、塔形彈簧、軸承支架、滾針軸承、制動柱、瓦托吊桿和閘瓦托；制動缸體上設置有制動進氣口，制動缸體相對的兩側面設置有安裝通孔，軸承支架包括固定在安裝通孔上的兩個連接套和滑動套設在兩個連接套外部的制動套筒，調整機構滑動連接在兩個連接套內，且調整機構的一端由其中一個連接套伸出至制動缸體外部，調整機構通過連接件與制動套筒固連。本發明的踏面制動單元其制動缸體、瓦托吊桿、閘瓦托有較好的剛度和強度，抗橫向力較強；在使用過程中，能有效的防止閘瓦左右偏磨和車輪踏面磨溝的現象，防止調整螺桿彎曲變形。

技術領域

本發明涉及軌道車輛制動技術領域，具體來說，涉及一種踏面制動單元。

背景技術

軌道交通車輛的基礎制動裝置常見的形式有：通過閘瓦壓緊踏面以獲得制動力的踏面制動裝置和通過閘片夾緊制動盤以獲得制動力的盤形制動裝置。踏面制動裝置制動的施加和緩解通常利用壓縮空氣實現：當充入壓縮空氣時施加制動；當排出壓縮空氣時緩解制動。踏面制動裝置一般由缸體、主軸組件、力放大機構、間隙調整機構、止推環和閘瓦擺動機構等構成。缸體內的活塞在壓縮氣體的推動下通過凸輪帶動主軸(勾貝推桿)，推動閘瓦托前進，使得閘瓦抱緊車輪踏面，從而產生摩擦力，實現制動。

踏面制動裝置的閘瓦擺動機構是直接作用于車輪的部件，其結構的穩定性和可靠性直接關系到制動的效果?，F有的踏面制動裝置，存在如下問題：1、在使用過程出現閘瓦托左右偏磨和車輪踏面磨溝的現象，調整螺桿會彎曲變形；2、使用過程無法保障閘瓦與車輪踏面間隙的大小與均勻性；3、閘瓦更新不方便；4、制動裝置會在閘瓦托所受到的切向力和橫向力的作用下產生較大彈性變形，影響制動效果；5、零件的制造、部件和整機裝配的工藝性較差。

發明內容

為解決現有技術中存在的問題，本發明的目的是提供一種踏面制動單元，其制動缸體、瓦托吊桿、閘瓦托有較好的剛度和強度，抗橫向力較強；在使用過程中，能有效的防止閘瓦左右偏磨和車輪踏面磨溝的現象，防止調整螺桿彎曲變形。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種踏面制動單元，包括制動缸體、勾貝推桿、調整機構、第一復原彈簧、塔形彈簧、軸承支架、滾針軸承、制動柱、瓦托吊桿和閘瓦托；所述制動缸體上設置有制動進氣口，所述制動缸體相對的兩側面設置有安裝通孔，所述軸承支架滑動連接在在所述制動缸體內部，所述軸承支架垂直所述制動缸體安裝，所述軸承支架包括制動套筒和固定在其中一個所述安裝通孔上的連接套，所述制動套筒的一端滑動套設在所述連接套外部，所述制動套筒的另一端滑動連接在遠離連接套的安裝通孔內，所述調整機構的一端滑動連接在所述連接套內，且所述調整機構的另一端由所述制動套筒遠離連接套的一端伸出至所述制動缸體外部，所述調整機構通過連接件與所述制動套筒相連接。

所述滾針軸承滑動套設在所述制動套筒外部，且所述滾針軸承與所述制動缸體固連，所述制動柱固連在所述制動套筒外部，所述勾貝推桿設置在所述制動缸體內部，所述勾貝推桿的上端位于所述進氣口下方，所述勾貝推桿的下端位于所述滾針軸承和所述制動柱之間，所述塔形彈簧套設在所述勾貝推桿外部，所述塔形彈簧的兩端分別于所述制動缸體的內頂部和制動套筒固連，所述調整機構遠離滾針軸承的一端由所述制動缸體伸出，且該伸出端與所述制動缸體滑動連接，所述第一復原彈簧套設在所述調整機構外部，所述第一復原彈簧的兩端分別與制動缸體的內壁和調整機構外壁固連。

所述瓦托吊桿的一端與所述制動缸體外部鉸接，所述瓦托吊桿的另一端與所述閘瓦托鉸接，所述閘瓦托靠近制動缸體的一側與所述調整機構的伸出端相連。

所述制動缸體的安裝面上設置有四個連接螺紋孔，所述制動缸體通過四個所述連接螺紋孔與機車上的轉向架連接。如此設置在正常使用的情況下，本制動單元不會在閘瓦托所受到的切向力和橫向力的作用下產生較大彈性變形，保證了制動效果。

所述連接件可以是連接環。