[發(fā)明專利]一種汽車盤式制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910345652.1
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN109915504B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 嚴(yán)建泗
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市海翔銘實業(yè)有限公司
• 主分類號: F16D55/225
• 分類號: F16D55/225;F16D65/18;F16D121/14
• 代理公司: 深圳正和天下專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44581
• 代理人: 楊波

本發(fā)明公開了一種汽車盤式制動器，包括裝置架、制動組件和摩擦盤，所述的裝置架包括齒輪、滑動板、限位塊、連接土形板、推桿座和推桿，所述的滑動板的中間位置轉(zhuǎn)動連接有所述的齒輪，所述的滑動板的上通過螺釘連接有兩個所述的限位塊，所述的滑動板的上通過螺釘連接有兩個所述的推桿座，兩個所述的限位塊和兩個所述的推桿座在所述的滑動板上對稱分布，其中一個所述的推桿座上滑動連接有所述的推桿，所述的滑動板的兩端固定連接有所述的連接土形板。

技術(shù)領(lǐng)域

發(fā)明涉及一種制動器，具體為一種汽車盤式制動器。

背景技術(shù)

盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，現(xiàn)在大部分轎車用于全部車輪，少數(shù)轎車只用作前輪制動器，與后輪的鼓式制動器配合，以使汽車有較高的制動時的方向穩(wěn)定性。在商用車中，目前盤式制動器在新車型及高端車型中逐漸被采用。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明的目的在于提供一種汽車盤式制動器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車盤式制動器，包括裝置架、制動組件和摩擦盤，所述的裝置架包括齒輪、滑動板、限位塊、連接土形板、推桿座和推桿，所述的滑動板的中間位置轉(zhuǎn)動連接有所述的齒輪，所述的滑動板的上通過螺釘連接有兩個所述的限位塊，所述的滑動板的上通過螺釘連接有兩個所述的推桿座，兩個所述的限位塊和兩個所述的推桿座在所述的滑動板上對稱分布，其中一個所述的推桿座上滑動連接有所述的推桿，所述的滑動板的兩端固定連接有所述的連接土形板；

所述的制動組件包括左弧形摩擦片、左摩擦片座、左齒條、左滑框、左彈簧座板、彈簧、右齒條、右彈簧座板、右滑框、右摩擦片座和右弧形摩擦片，所述的左摩擦片座的下端為弧形結(jié)構(gòu)，所述的左摩擦片座的下端連接有所述的左弧形摩擦片，所述的左摩擦片座的上端固定連接有所述的左滑框，所述的左滑框的上端連接有所述的左彈簧座板，所述的左滑框上連接有所述的左齒條，所述的右摩擦片座的下端為弧形結(jié)構(gòu)，所述的右摩擦片座的下端連接有所述的右弧形摩擦片，所述的右摩擦片座的上端固定連接有所述的右滑框，所述的右滑框的上端連接有所述的右滑框，所述的右滑框上連接有所述的右齒條，所述的左彈簧座板和所述的右彈簧座板之間通過焊接連接有所述的彈簧；所述的左滑框和所述的右滑框均插在所述的滑動板上，所述的左齒條和所述的右齒條分別與所述的齒輪的兩端嚙合；

所述的摩擦盤包括轉(zhuǎn)輪、環(huán)形摩擦片和輪軸，所述的轉(zhuǎn)輪的中間位置連接有所述的輪軸，所述的轉(zhuǎn)輪的兩端連接有所述的環(huán)形摩擦片。

優(yōu)選的，所述的兩個環(huán)形摩擦片分別與所述的左弧形摩擦片和所述的右弧形摩擦片相對。

優(yōu)選的，所述的左摩擦片座和所述的右摩擦片座的結(jié)構(gòu)相同。

優(yōu)選的，所述的彈簧始終處于壓縮狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述的連接土形板上設(shè)置有多個圓形通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，發(fā)明的有益效果是：