[發明專利]斜拉索與橋塔錨固構造

在審

• 申請號: 201910344909.1
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN109972497A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 馮云成;翟曉亮;袁遠;李永慶;高坡;宋松林;張延龍;吳永昌;王江波
• 申請（專利權）人: 中交第一公路勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D11/04
• 分類號: E01D11/04;E01D19/14
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 黃秦芳

本發明涉及一種斜拉索與橋塔錨固構造，包括兩側的鑄鋼錨頭和中間的連接拉板；所述鑄鋼錨頭主體為頂部向內側傾斜的錨管，沿錨管管壁外徑切向方向，向內側水平延伸兩片豎直且平行的拉板接頭；連接拉板豎直設置，兩端分別與兩側鑄鋼錨頭的拉板接頭對接。本發明的鑄鋼錨頭一次鑄造成型，然后與連接拉板進行固定，形成一種新型鋼錨梁構造，相比原有的全焊接鋼錨梁，結構簡單且受力明確，避免了大量的焊接工作，結構尺寸可根據受力需要靈活調整，抗疲勞性能好。

技術領域

本發明屬于橋梁工程技術領域，具體涉及一種斜拉索與橋塔錨固構造。

背景技術

斜拉橋橋跨結構的重量和橋上荷載絕大部分通過斜拉索傳遞到橋塔上，斜拉索與橋塔的錨固構造是斜拉橋的核心部件。斜拉索與橋塔的錨固常采用的方式有環向預應力、鋼錨箱和鋼錨梁，其中鋼錨梁是近年來大跨度斜拉橋斜拉索與橋塔錨固的主要方式。這種錨固構造通過自身承擔拉索水平力的方式有效降低了正常使用條件下斜拉索水平分力在混凝土塔壁產生的拉應力水平，避免環向預應力筋的設置。但是，鋼錨梁全部由板件焊接而成，尤其是錨頭部分鋼板厚度大、空間狹小、焊接接頭多，存在焊接應力大、焊接變形控制難等缺點，使得鋼錨梁錨頭位置的制造成本高且質量不易控制。此外鋼錨梁的吊裝重量較大，索塔施工塔吊的選型往往受鋼錨梁吊裝重量控制。一個焊接鋼錨梁錨頭重量約3000~4000kg，整個鋼錨梁錨固構造重量達16000kg~20000kg。因此，需要一種構造簡單、制造方便、用鋼量小的新型斜拉索與橋塔錨固構造。

發明內容

本發明提供了一種斜拉索與橋塔錨固構造，克服了原有鋼錨梁錨固結構中存在的焊接錨頭構造復雜、制造難度大、材料用量多和抗疲勞性能差等缺點。

本發明所采用的技術方案為：

斜拉索與橋塔錨固構造，其特征在于：

包括兩側的鑄鋼錨頭和中間的連接拉板；

所述鑄鋼錨頭主體為頂部向內側傾斜的錨管，沿錨管管壁外徑切向方向，向內側水平延伸兩片豎直且平行的拉板接頭；

連接拉板豎直設置，兩端分別與兩側鑄鋼錨頭的拉板接頭對接。

錨管、拉板接頭、承壓板、擋板和底板為整體鑄造的一體件。

錨管外側端部設置豎直的擋板，擋板開孔形狀依照錨管內壁尺寸設置。

錨管底端的底面水平，并設置水平的底板。

錨管管口頂端設置開孔的承壓板，承壓板垂直于錨管中心線；

承壓板面積大于錨管管口面積時，承壓板開孔與錨管內壁順接，承壓板外邊沿與錨管外壁采用圓弧過渡；

承壓板面積等于錨管管口面積時，承壓板外邊沿與錨管外壁順接，承壓板開孔與錨管內壁采用圓弧過渡。

連接拉板為條形板構造，也可為箱型構造。

連接拉板與拉板接頭采用焊接對接；

或連接拉板與拉板接頭采用栓接對接。

錨管為圓管、方管或多邊形管構造。

本發明具有以下優點：

本發明采用鑄鋼錨頭的鋼錨梁錨固構造，兩側錨頭部位用鑄鋼一次鑄造成型，采用拉板將兩側錨頭連接，形成一種新型鋼錨梁構造，相比原有的全焊接鋼錨梁，結構簡單且受力明確，避免了大量的焊接工作，結構尺寸可根據受力需要靈活調整，抗疲勞性能好，3D打印鑄模技術可以保證錨固構造精確滿足斜拉索的受力角度。鑄鋼錨頭與全焊接錨頭相比，鋼材用量降低約20%~30%。

附圖說明

圖1為本發明實施例1的主視圖；

圖2為本發明實施例1錨頭部位剖視圖；