[發明專利]分布式車載音頻處理系統及車載娛樂裝置

在審

• 申請號: 201910344286.8
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN110136753A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 毛峰偉;馮雨霖;黃晟
• 申請（專利權）人: 蘇州凱云迪電子科技有限公司
• 主分類號: G11B31/00
• 分類號: G11B31/00;H04L29/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種分布式車載音頻處理系統，其包括一個或多個第一類模塊、一個或多個第二類模塊、一個或多個第三類模塊、車載以太網網關。當所述第一類模塊、第二類模塊、第三類模塊包括車載以太網接口時，第一類模塊、第二類模塊、第三類模塊通過車載以太網接口經車載以太網總線與車載以太網網關進行電連接，與現有技術相比，本發明技術方案具有以下有益效果：本發明的分布式車載音頻處理系統、方法及車載娛樂裝置將音源設備，播放設備分離開，使得這些分離設備各司其職，大大降低了車載主機的處理負荷，能更好地實施“控制”這一核心功能，并且對終端消費者如駕駛員而言，由于主機界面并沒有產生變化，他們的操作習慣并沒有發生改變。

技術領域

本發明涉及車載智能處理領域，尤其涉及一種基于以太網的分布式車載音頻處理方法、系統及車載娛樂裝置。

背景技術

車載娛樂系統在長時間的發展歷程中，經歷了內容載體，通信載體/協議的不斷革新。在不斷納入業界最新科技的背景下，技術越來越先進，終端消費者持續增長的車載娛樂需求一邊在逐漸被滿足，一邊也在進一步提升需求，產業供需處于一種良性的相互促進的上升形態。

車載音頻系統，作為車載娛樂系統中極其重要的一個部分，內容載體經歷了CD，DVD，AUX音頻口，外掛存儲器(例如U盤)，以及現在通用的手機音樂，云音樂等；同時，音頻傳輸方式也由傳統的模擬音頻向數字音頻衍變，且結合現行的通信技術、通訊類型，包含USB音頻，藍牙音頻,SPDIF音頻以及MOST音頻等；音頻聲道數也從早期的兩聲道立體聲往多通道、環繞立體聲等發展,如5.1,7.1，11.1，甚至已經引入空間三維聲道的概念，如11.1.2；在引入了語音控制，有源降噪，不同聲區等新興音頻處理概念及技術之后，車上音頻處理零部件數量也不可避免地持續大幅度增加。當然，現行的車載音頻系統正繼續朝著更大流量，更多節點、更舒適逼真的高科技的趨勢飛速發展。

與之相反,相比之音頻系統的技術飛速發展，現行車載音頻系統的處理方案卻一直沒有發生本質的技術改變。眾所周知,現有技術的車載音頻處理系統一般由Infotainment System，俗稱車載主機(Head Unit)與揚聲器系統組成，當再需要支持多通道揚聲器系統以及高品質甚至品牌音響的情況時，則車載音頻處理系統由車載主機，車載外置功放，揚聲器系統組成；即,所有的聲源器件，例如麥克風，收音機，多媒體，云音樂，導航音，CD/DVD等等均需要連接到車載主機，或直接集成在車載主機內部，由車載主機統一進行混音，傳輸，音效處理等處理運行行為。

鑒于此，現有技術的車載音頻處理系統的技術方案存在的主要問題有以下幾點:

1、車載音頻的節點不斷增加，車載主機所需求的支撐的軟件處理復雜度也不斷地上升，無疑增加了作為車載娛樂系統“大腦”的車載主機的開發復雜程度與風險。

2、在車載揚聲器數量較多的場合，市面上一脈相承既有的方案是使用一個外置功放來推動多個揚聲器工作，這樣的大功率功放消耗帶來了對散熱技術設備的巨大挑戰，而一臺滿足功率及散熱性能要求的外置功放的設計開發也需要較長的時間和相對較高的技術門檻，而且價格及成本也非常昂貴,也一定程度上限制了車載多揚聲器系統的廣泛普及。

3、任何一個音頻節點的修改，無論對車載主機還是車載外置功放都可能會造成相當的軟硬件的改動，如此，在缺乏技術方案靈活性的同時也增加了開發成本及技術兼容要求和處理風險。

針對上述問題中的1和3，現有技術目前的普遍的應對處理方式是娛樂系統平臺化，提高所述娛樂系統平臺的通用性從而盡量減少技術改動。針對上述問題2，現有技術的改進方案主要是提出高效率的D類功率放大芯片來提升效率從而優化散熱性能以降低風險。但是,目前并未發現有車載音頻處理系統的基于技術方案整體提升的優化改進方案。

綜上所述，為了有效克服上述現有技術的車載音頻系統的正繼續朝著更大流量，更多節點的趨勢發展，而車載音頻系統的處理方案卻一直沒有本質的技術改變，兩者嚴重脫節不能相適應的情況,一種新的基于車載以太網的分布式車載音頻處理系統、方法及車載娛樂裝置的發明是勢在必行的。