[發明專利]一種具有診斷識別管路連接情況的快插接頭

在審

• 申請號: 201910343674.4
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN109973737A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 楊紀剛;陳江
• 申請（專利權）人: 森斯帕普汽車部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16L37/02
• 分類號: F16L37/02
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 梁愛榮

本發明公開了一種具有診斷識別管路連接情況的快插接頭，包括將相互獨立的第一連接管路和第二連接管路進行連接的接頭本體，所述接頭本體的一側設置有可與OBD系統相連通的按鈕組件，所述第一連接管路上設置有可對按鈕組件進行按壓以向OBD系統傳遞管路通路輸出信號的凸起。本發明具有以下有益效果：該快插接頭可對與管路的連接情況進行電子診斷，進而降低有害氣體泄漏的風險。

技術領域

本發明涉及一種快插接頭，特別涉及一種具有診斷識別管路連接情況的快插接頭。

背景技術

對于每一個往復式活塞內燃機，都會通過活塞環泄漏一定量的廢氣，這些氣體就進入了曲軸箱。隨著泄漏廢氣的增加，引起系統不可接受的壓力，易產生各接合部漏氣、漏油的現象。同時，發動機的功率隨竄氣量的增加而下降，油耗隨竄氣量的增加而上升，所以曲軸箱的通風變得非常重要。

因此包括中國在內的許多國家，政府制定了強制性政策，要求曲軸箱廢氣蒸發物在一定的限值之內，這就要求曲軸箱的氣體不能直接排到大氣中，于是就將這部分氣體導入進氣系統進行燃燒。在國VI排放法規中要求當連接管路斷開時OBD系統能診斷出故障。

現有的燃油管路系統有多處會使用快插接頭而實現管路之間的連接，而快插接頭和管路在意外條件下有脫開的可能，造成有害氣體的泄露，因此快插接頭的斷開診斷也列入了燃油車的車載自動診斷系統(OBD系統)的診斷范疇。而傳統的快插接頭都是簡單的機械接頭，如公開號為CN108248370A的中國專利公開了一種油箱加油管總成中所示的快插接頭，其并不具備電子診斷的功能，因而有待改進。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種具有診斷識別管路連接情況的快插接頭，該快插接頭可對與管路的連接情況進行電子診斷，進而降低有害氣體泄漏的風險。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種具有診斷識別管路連接情況的快插接頭，包括將相互獨立的第一連接管路和第二連接管路進行連接的接頭本體，所述接頭本體的一側設置有可與OBD系統相連通的按鈕組件，所述第一連接管路上設置有可對按鈕組件進行按壓以向OBD系統傳遞管路通路輸出信號的凸起。

本發明進一步設置為：所述按鈕組件包括有與OBD系統電連接的PCBA電路板，所述PCBA電路板的一側設置有PCBA接觸彈片，當所述PCBA接觸彈片不與PCBA電路板接觸時，所述PCBA電路板向OBD系統傳遞管路為斷路狀態的輸出信號，當所述PCBA接觸彈片與PCBA電路板接觸時，所述PCBA電路板向OBD系統傳遞管路為通路狀態的輸出信號；所述PCBA接觸彈片的一側固定連接有移動件，所述移動件在所述凸起的作用下可帶動PCBA接觸彈片朝著PCBA電路板的位置作直線滑移。

本發明進一步設置為：所述按鈕組件的一側設置有與OBD系統電連接的電器輸出接插件。

本發明進一步設置為：所述接頭本體包括有一體連接的第一接頭部以及第二接頭部，所述第一接頭部與第二接頭部分別與第一連接管路、第二連接管路進行軸向連接。

本發明進一步設置為：所述第一接頭部的一側設置有可供第一連接管路軸向滑移的第一連通槽，所述第二接頭部的一側設置有可與第一連通槽相連通的第二連通槽。

本發明進一步設置為：所述第一連通槽的內壁上設置有限位槽，所述限位槽內置有密封圈，所述密封圈的內周與位于第一連通槽內的第一連接管路的外周密封抵觸。

本發明進一步設置為：所述第二接頭部包括管狀部，所述管狀部的外壁上設有若干可與第二連接管路相配合的防脫凸環。

本發明進一步設置為：所述接頭本體的一側與移動件滑動連接，所述接頭本體的一側固定連接有固定塊，所述固定塊朝向移動件的一側設置有限位凹槽，所述移動件的一側設置有可在限位凹槽內滑移配合的限位塊，所述限位塊的頂部與限位凹槽內壁相抵接。

本發明進一步設置為：所述防脫凸環為單向齒結構。