[發明專利]反映行駛距離的發動機中的氮氧化物的控制方法

有效

• 申請號: 201910343622.7
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN110439699B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 金珉澤;韓景燦
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;楊陽

本發明涉及一種反映行駛距離的發動機中的氮氧化物的控制方法，該方法可以包括：初始重設步驟S20，當發動機10啟動或點火開關接通時，分別將氮氧化物排放量(NOx_mass)和車輛的行駛距離設定為零；獲取氮氧化物排放量步驟S100，獲取從發動機10排放的氮氧化物排放量；獲取校正值步驟S200，獲取取決于行駛距離的EGR率或流入發動機的氣缸中的氧濃度的任一個校正值；以及控制EGR校正步驟S300，通過將在獲取校正值步驟S200中獲取的校正值應用于初始EGR率或初始進氣歧管的初始氧濃度，獲得最終EGR閥控制值，并且利用最終EGR閥控制值控制EGR閥33。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2018年5月3日提交的第10-2018-0051235號韓國專利申請的優先權，其全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及控制氮氧化物(NOx)以減少從車輛排放的氮氧化物的方法，并且更特別地，涉及反映行駛距離的發動機中的氮氧化物的控制方法，該方法可以通過預測啟動之后隨著行駛距離增加實際排放的氮氧化物以將累計的氮氧化物與參考值進行比較來控制發動機的燃燒，從而減少氮氧化物的排放。

背景技術

在傳統發動機中，在不預測從發動機排放的氮氧化物的狀態下開發并且大量生產發動機。

然而，逐漸增強的廢氣監管在各種操作條件和環境條件下測量氮氧化物(NOx)的排放量，以確定是否滿足監管條件。

為了滿足廢氣監管，最近，越來越多地安裝諸如選擇性催化還原(SCR)和貧燃NOx捕集器(LNT)的后處理裝置。

然而，由于發動機-發動機偏差、環境因素、部件老化等，致使從發動機排放的氮氧化物偏離從發動機排放的氮氧化物的排放量，或者從發動機排放的氮氧化物超過預測排放量，并且最終，這也影響從車輛排放的氮氧化物，從而未能滿足廢氣要求。

如上所述，存在的問題是，當從發動機排放的氮氧化物的排放量偏離或超出預測范圍時，諸如SCR或LNT的后處理裝置未能實現其性能，或者燃料效率降低。例如，在SCR中，當氮氧化物被越來越多地排放時，氮氧化物的凈化效率降低，并且尿素噴射量增加以用于回收氮氧化物。尿素噴射量的增加縮短了尿素的再補給周期。存在的問題是，在LNT中，當氮氧化物的排放量增加時，縮短再生循環，以便減少吸收的氮氧化物，使得由于頻繁的再生而降低燃料效率。

在背景技術中描述的內容有助于理解本公開的背景，并且可以包括本公開所屬領域的技術人員先前未知的內容。

發明內容

本公開旨在解決上面的問題，并且本公開的目的是提供反映行駛距離的發動機中的氮氧化物的控制方法，該方法可以將啟動之后當行駛距離增加時根據發動機的燃燒狀態排放的氮氧化物的排放量的累計量與參考值進行比較，以控制發動機的燃燒，因此根據行駛距離控制氮氧化物的排放量。

根據本公開的反映行駛距離的發動機中的氮氧化物的控制方法包括：初始重設步驟，當發動機啟動或點火開關接通(Key-ON)時，分別將氮氧化物排放量(NOx_mass)和車輛的行駛距離設定為零；獲取氮氧化物排放量步驟，通過根據發動機的燃燒壓力計算燃燒溫度和氮氧化物濃度來獲取從發動機排放的氮氧化物排放量；獲取校正值步驟，通過累計從發動機排放的氮氧化物排放量并且累計車輛的行駛距離，獲取取決于行駛距離的EGR率或流入發動機的氣缸中的氧濃度的任一個校正值；以及控制EGR校正步驟，通過將在獲取校正值步驟中獲取的校正值應用于初始EGR率或初始進氣歧管的初始氧濃度，獲得最終EGR閥控制值(EGR?valve?Final)，并且利用最終EGR閥控制值(EGR?valve?Final)控制EGR閥。

在執行初始重設步驟之后，同時執行獲取氮氧化物排放量步驟、獲取校正值步驟以及控制EGR校正步驟，直到發動機停止或點火開關斷開(Key-OFF)。