[發(fā)明專利]一種改進復雜結(jié)構(gòu)低頻振動性能的方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910343597.2 | 申請日: | 2019-04-26 |
| 公開(公告)號: | CN110175365A | 公開(公告)日: | 2019-08-27 |
| 發(fā)明(設計)人: | 謝小平;孫晴;王瓊;陳德朋;陳偉東 | 申請(專利權(quán))人: | 湖南大學 |
| 主分類號: | G06F17/50 | 分類號: | G06F17/50 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 410082 湖*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 響應函數(shù) 振動頻率 低頻振動 復雜結(jié)構(gòu) 板件 模態(tài) 三向加速度傳感器 試驗模態(tài)分析 靈敏度分析 測試電腦 測試系統(tǒng) 產(chǎn)品性能 車身結(jié)構(gòu) 車身設計 分析模型 集中分布 建模技術(shù) 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 局部剛度 頻率振動 汽車結(jié)構(gòu) 試驗系統(tǒng) 整體剛度 制造周期 基于板 激振器 試驗模 應變能 元模型 下模 研發(fā) 匹配 改進 分析 | ||
1.一種改進復雜結(jié)構(gòu)低頻振動性能的方法,其特征在于所述方法包括下列步驟:
步驟1:搭建試驗平臺,采用試驗模態(tài)分析法得到該汽車車身結(jié)構(gòu)的試驗結(jié)構(gòu)模態(tài)與振動頻率響應函數(shù);
步驟2:有限元建模技術(shù)搭建車身結(jié)構(gòu)有限元分析模型,進行有限元仿真分析,得到仿真結(jié)構(gòu)模態(tài)與振動頻率響應函數(shù);
步驟3:基于實際車身結(jié)構(gòu)與試驗模態(tài),進行模態(tài)對標分析,確認有限元模型的準確性和可靠性;
步驟4:基于對標完成的有限元模型,針對振動頻率響應函數(shù)峰值異常的頻率,開展基于板件厚度的靈敏度分析,找到車身設計局部剛度與整體剛度不匹配的板件;
步驟5:再計算車身結(jié)構(gòu)在該頻率下模態(tài)應變能,找出在該板件上的應變能集中分布區(qū)域;
步驟6:對于該板件應變能集中的區(qū)域,采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法,大幅降低了問題頻率振動峰值幅值,并對優(yōu)化方案進行驗證。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進復雜結(jié)構(gòu)低頻振動性能的方法,其特征在于,所述步驟(1)具體為:搭建試驗平臺,具體包括:1)對車身采用空氣彈簧支承方式,其中要求空氣彈簧的共振頻率小于3Hz,減少試驗時,結(jié)構(gòu)干涉對試驗的影響,保持車身穩(wěn)定,使白車身接近于自由狀態(tài)。2)在車身的主要板件及關(guān)鍵點處布置三向加速度傳感器。3)采用激振器在車身懸置處激勵。3)傳感器將振動信號傳至測試系統(tǒng)通過參數(shù)辨識以及穩(wěn)態(tài)圖和模態(tài)指示函數(shù)的驗證,得出各階模態(tài)頻率、阻尼比、振型描述及振型圖以及頻率響應函數(shù),確定頻率響應函數(shù)峰值過高對應的問題頻率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進復雜結(jié)構(gòu)低頻振動性能的方法,其特征在于,所述步驟(2)具體為:采用前處理軟件建立車身結(jié)構(gòu)有限元模型,采用Lanczos方法提取模態(tài),進行0-60Hz范圍內(nèi)自由模態(tài)分析,得到車身結(jié)構(gòu)主要整體模態(tài)頻率及振型。并分別建立車身頻率響應函數(shù)對應的激勵力載荷和約束工況,設置結(jié)構(gòu)響應輸出,采用有限元求解軟件實現(xiàn)車身性能仿真分析,完成初始模型的性能評估。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進復雜結(jié)構(gòu)低頻振動性能的方法,其特征在于,所述步驟(3)具體為:計算試驗模態(tài)振型和有限元仿真模態(tài)振型的模態(tài)置信度MAC值以及整體模態(tài)頻率的差值,通過對質(zhì)量,網(wǎng)格,連接關(guān)系的校對調(diào)整,保證MAC值在0.8以上,頻率差在5%以內(nèi),即得到可信度較高的有限元模型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進復雜結(jié)構(gòu)低頻振動性能的方法,其特征在于,所述步驟(4)具體為:基于步驟(3)模態(tài)對標,得到可靠有限元模型,開展靈敏度分析,在前處理軟件下以車身結(jié)構(gòu)質(zhì)量為約束條件,以車身結(jié)構(gòu)頻率響應函數(shù)的問題頻率幅值為優(yōu)化目標,提取板件厚度參數(shù)為設計變量,建立基于板件厚度的靈敏度分析模型,進行優(yōu)化求解,得到板件厚度靈敏度排序,分別對影響性能的關(guān)鍵板件的厚度進行篩選,找到車身設計局部剛度與整體剛度不匹配的板件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進復雜結(jié)構(gòu)低頻振動性能的方法,其特征在于,所述步驟(5)具體為:計算車身結(jié)構(gòu)該頻率下的模態(tài)應變能,在靈敏度分析得到的關(guān)鍵板件上,找到應力集中區(qū)域,進而確定結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進復雜結(jié)構(gòu)低頻振動性能的方法,其特征在于,所述步驟(6)具體為:基于步驟(4)和(5)得到的關(guān)鍵板件的關(guān)鍵區(qū)域,對此位置,進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,并驗證。
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