[發明專利]一種與既有線路共向的城市地下通道施工方法

在審

• 申請號: 201910342940.1
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN110107313A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 楊西富;肖毅;王峰;徐振龍;李小軍;楊建明;趙瑞亮;何繼華;鞏森;許彪;王后高;方業飛;武俊杰;夏代軍
• 申請（專利權）人: 中鐵二十三局集團第六工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D9/00;E21D20/02
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉蕓蕓

本發明涉及城市地下空間施工方法領域，具體涉及一種與既有線路共向的城市地下通道施工方法，在通道開挖以前，包括以下步驟：S11.上半斷面深孔注漿；S12.在拱部打超前小導管形成棚護支護體系；S13.對小導管進行注漿，在上述步驟完成后，進行通道開挖。通過在通道開挖以前進行深孔注漿，并通過小導管形成棚戶支護體系，實現通道開挖前的支護，使得在開挖的過程中，能夠保證土體的穩定，避免安全事故發生。

技術領域

本發明涉及一種城市地下空間施工方法，特別是一種與既有線路共向的城市地下通道施工方法。

背景技術

隨著城市化進程的推進，城市地下空間開發成為了城市建設中重要的一環。城市地下空間開發，主要是指地鐵、管道等建設。在建設過程中，需要開挖大量的通道。在大中型城市中，城市地下空間開發程度已經相當高，在此基礎上，繼續進行地鐵建設等工作，新進行的開挖工作難免與既有管路共向。在這個過程中，新進行的開挖工作極易與既有管路相互應影響，引起土體坍塌，造成安全事故。現有技術中，尚未有應對該問題的成熟方案。因此，在城市地下空間通道開挖時，如果新開挖的通道與既有管路共向，則容易引起安全事故。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對現有技術存在的，在城市地下空間通道開挖時，如果新開挖的通道與既有管路共向，容易引起安全事故的問題，提供一種與既有線路共向的城市地下通道施工方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種與既有線路共向的城市地下通道施工方法，在通道開挖以前，包括以下步驟：S11.上半斷面深孔注漿；S12.在拱部打超前小導管形成棚護支護體系；S13.對小導管進行注漿，在上述步驟完成后，進行通道開挖。

本發明中，通過在通道開挖以前進行深孔注漿，并通過小導管形成棚支護體系，實現通道開挖前的支護，使得在開挖的過程中，能夠保證土體的穩定，避免安全事故發生。

作為本發明的優選方案，在所述通道開挖以前，還包括以下步驟：S14.在地面鋪設鋼板。

作為本發明的優選方案，所述鋼板上設有預留監測點位孔。

作為本發明的優選方案，相鄰所述鋼板間通過寬扁鐵焊接相連。

本發明中，通過在地面鋪設鋼板，有效保護地面道路交通安全。同時，在鋼板上預留檢測點位孔，從而使得鋼板的鋪設不會影響對地面沉降的監測。

作為本發明的優選方案，所述通道開挖過程包括以下步驟:S21.左側導洞施工；S22.右側導洞施工。

作為本發明的優選方案，所述步驟S21包括以下步驟：S211.開挖前超前深孔注漿對左側導洞上臺階土體進行預加固，加固范圍為上臺階掌子面及開挖輪廓外放不小于1m；S212.預留核心土開挖上臺階土體，開挖步距與格柵間距相同；S213.架設上臺階格柵鋼架，并于拱架落腳處各打設鎖腳錨管并注漿；S214.上臺階開挖后進行下臺階土體開挖，開挖步距與格柵間距相同；S215.架設下臺階格柵鋼架；S216.進行初支背后回填注漿。

作為本發明的優選方案，所述S21中，左側導洞開挖5m后，進行所述步驟S22，在所述左側導洞和所述右側導洞錯開設置，所述步驟S22包括以下步驟：S221.開挖前超前深孔注漿對右側導洞上臺階土體進行預加固，加固范圍為上臺階掌子面及開挖輪廓外放不小于1m；S222.預留核心土開挖上臺階土體，開挖步距與格柵間距相同；S223.架設上臺階格柵鋼架，并于拱架落腳處打設鎖腳錨管并注漿；S224.上臺階開挖后進行下臺階土體開挖，開挖步距與格柵間距相同；S225.架設下臺階格柵鋼架；S226.進行初支背后回填注漿。

作為本發明的優選方案，在所述步驟S11中，注漿壓力范圍不大于0.2MPa。

作為本發明的優選方案，在步驟S12中，所述小導管長度范圍不超過2米。