[發明專利]雙層機動車道和地下停車場兼蓄洪池多功能城市道路改造

在審

• 申請號: 201910342634.8
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN111851180A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 陳一鳴
• 申請（專利權）人: 陳一鳴
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本設計適用于城市雙向四車道起多車道道路的改造，利用十字路口四個方向建地下一層半圓形雙環道掉頭區，通過車輛直行過十字路口后進入掉頭區掉頭后右轉實現左轉目標為主要左轉方式，結合右轉后掉頭實現左轉和地面紅綠燈實現左轉兩種方式，滿足不同轉彎半徑車輛實現左轉目標。地下二層快速路道路通行能力加上地面道路通行能力是原紅綠燈道路通行能力的5?7倍。按本設計在城市建成“井”字型或“田”字型快速路網，能極大地改變城市交通現狀，基本解決城市擁堵和停車難和雨季易撈等問題，既節能減排又節省下大量路耗時間。地下兩層通道在洪澇時可蓄洪，成為城市“水肺”。

技術領域

改造現有城市道路建城市快速路網充分利用道路資源

背景技術

現有城市道路改造多采用地面快速路和立交橋設計，占地面積大，地上橋使用多，抗震能力差，軍事抗打擊能力弱，拆遷面積大，適合改造的道路資源少，市政資金投入大回籠少；不能普遍改造現有城市道路，不能充分利用現有道路資源，不能解決城市道路擁堵和占道亂停車的現狀；城市紅綠燈越來越多等紅燈時間越來越長，等紅燈時怠速尾氣排放污染是勻速尾氣排放污染2-3倍，城市空氣污染日趨嚴重。

發明內容

本設計適用于雙向四車道起所有多車道道路的道路改造，改造后道路整體車輛通行能力是原紅綠燈管制道路的5-7倍，改造后道路每公里可提供超過700個地下停車位，每公里可提供超過20萬立方米的蓄洪量，具體設計內容如下：

1、城市地面兩條交叉干道都是雙向四車道道路總寬度不大于32米的道路和地面不允許建地上橋的特殊道路。

1)地面設計為十字路口實行紅綠燈管制交通，其它地面路段實行原有自由通行；十字路口向四個方向約100米左右(距離根據具體情況定)在道路兩邊與非機動車道相鄰的機動車道上建地面單向坡道連接道連接地面與地下一層。

2)地下一層設計為在十字路口位置是次干道地下二層快速路直行車道爬升到地下一層與主干道地下二層快速路直行車道交叉通過；地下一層向四個方向與地面單向坡道連接道并列位置在地面非機動車道的地下建地下單向坡道連接道連接地下一層與地下二層；兩條地面單向坡道連接道和兩條地下單向坡道連接道在地下一層與半圓形雙環道掉頭區的進口和出口分別相連，半圓形雙環道掉頭區為逆時針環形車道；半圓形雙環道掉頭區與同一干道下一個十字路口相對應的半圓形雙環道掉頭區之間，在地面非機動車道地下位置建地下一層單向直行連接道連接兩個十字路口間兩個半圓形雙環道掉頭區；兩條單向直行連接道之間空地建地下停車場A，地下停車場A和半圓形雙環道掉頭區間建道路中段穿路地下人行通道；半圓形雙環道掉頭區與十字路口之間空地建地下停車場B，十字路口旁四個方向建四條相通的地下人行通道。

3)主次干道在地下二層都設計為城市快速路，快速路的直行車道和右轉車道都在地下二層。

4)地面車輛直行通過地面單向坡道連接道進入地下一層，直行通過地下一層單向直行連接道，再直行通過前方十字路口的地下單向坡道連接道進入地下二層快速路行駛；反之地下二層車輛進入地面同向行駛。

5)因主次干道地面道路總寬度不大于32米，地下一層的半圓形雙環道掉頭區對駛入車輛的車輛轉彎半徑有限制，具體限制值視道路寬度定。地下二層快速路上行駛的車輛在地下二層可直行和右轉，需左轉車輛通過地下單向坡道連接道駛入地下一層，滿足半圓形雙環道掉頭區限制值的車輛通過掉頭區掉頭后，可以通過地下單向坡道連接道駛入地下二層再右轉后實現左轉，也可以掉頭后通過地面單向坡道連接道駛入地面再右轉后實現左轉；不滿足半圓形雙環道掉頭區限制值的超長車輛必須直行駛上地面通過地面十字路口紅綠燈實現左轉。

2、城市現有道路地面兩條交叉干道中主干道道路總寬度大于32米，次干道道路總寬度不大于主干道。