[發明專利]一種航空器最后進近航段標稱下滑角的確定方法及系統

有效

• 申請號: 201910341166.2
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN110210056B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 黃榮順;王旭輝;楊樂;陳京松;劉星俞;柳萌;張銳;馬強
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: G06F30/17
• 分類號: G06F30/17;G06F111/10
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 向森

本發明公開了一種航空器最后進近航段標稱下滑角的確定方法及系統，根據預設低溫環境下幾何下滑角的閾值，確定幾何下滑角的最低值；根據預設高溫環境下最后進近下降率的閾值，確定標稱下滑角的最高值；根據標稱下滑角的最低值、標稱下滑角的最高值及預設飛行溫度范圍幾何下滑角的閾值，確定最終的標稱下滑角。本發明提供的方法根據各個機場的實際運行環境，從安全性、限制性及舒適性三個方面考慮，得出最合適于該機場運行BAVO VNAV進近程序的最優最后進近標稱下滑角，提高了飛行運行品質。

技術領域

本發明涉及飛行程序設計領域，具體涉及一種航空器最后進近航段標稱下滑角的確定方法及系統。

背景技術

儀表飛行程序設計依據是ICAO的DOC8168文件(下稱8168文件)，里面詳細的給出了所有航段的設計依據和方法。飛機從很高的航路安全高度，逐漸進近并下降至跑道上，需要經歷進場、起始進近、中間進近和最后進近各階段，而以最后進近為最關鍵進近階段，因為隨著高度注①的降低，需要采取一個準確的下滑角來實現最后的落地。8168文件里，在最后進近采用BARO VNAV進近時，只是提出最優標稱下滑角3°，并未給出更多其他可用的下滑角。但是，這一“最優標稱下滑角”，只符合在大部分海拔較低、溫度適宜的機場運行BAROVNAV進近程序。

在實際運行中，存在這樣兩種機場：

1、以我國西南、西北地區高高原機場為例，機場海拔普遍高于8400英尺，常年處于ISA高溫運行狀態，假設使用3°標稱下滑角，經常會出現運行時，在當前溫度下幾何下滑角會大于3.5°的情形，導致幾何下降梯度很大，并且進而導致接地前下降率大于1000英尺/分鐘的風險，造成機載告警系統“sink rate”的觸發，對飛行運行品質構成不利影響；

2、以我國東北地區低海拔但同時溫度極低的機場為例，機場在冬季運行時，常年處于ISA低溫運行狀態，假設使用3°標稱下滑角，為了滿足最低幾何下滑角大于2.5°的要求，則可能會出現可用最低溫度比較高，不能涵蓋所有低溫運行環境的需求。

目前所有的規章和要求，只給出了一個很簡略的下滑角確定方式，缺少實際運行中高溫運行環境中容易觸發大下滑角“Sink rate”告警的情形，或者低溫運行環境中0.917倍標稱下滑角的最低幾何高度限制會導致很低的溫度條件無法運行，對我國諸多高高原機場及低海拔低溫機場實際運行特點考慮不足。

發明內容

因此，本發明提供的一種航空器最后進近航段標稱下滑角的確定方法及系統，克服了現有技術中提供的標稱下滑角不能滿足對高高原機場及低海拔低溫機場實際運行環境的需求的不足。

第一方面，本發明實施例提供一種航空器最后進近航段標稱下滑角的確定方法，包括如下步驟：根據預設低溫環境下幾何下滑角的閾值，確定幾何下滑角的最低值；根據預設高溫環境下最后進近下降率的閾值，確定標稱下滑角的最高值；根據所述標稱下滑角的最低值、所述標稱下滑角的最高值及預設飛行溫度范圍幾何下滑角的閾值，確定最終的標稱下滑角。

在一實施例中，所述預設低溫環境下幾何下滑角的閾值為不低于2.5°。

在一實施例中，所述預設高溫環境下最后進近下降率的閾值為不大于950英尺/分鐘。

在一實施例中，所述根據所述標稱下滑角的最低值、所述標稱下滑角的最高值及預設飛行溫度范圍幾何下滑角的閾值，確定最終的標稱下滑角的步驟，包括：獲取所述標稱下滑角的最低值與所述標稱下滑角的最高值的平均值；判斷所述平均值對應的幾何下滑角是否符合所述預設飛行溫度范圍幾何下滑角的閾值；當所述平均值對應的幾何下滑角符合所述預設飛行溫度范圍幾何下滑角的閾值時，將所述平均值作為最終的標稱下滑角。

在一實施例中，所述預設飛行溫度范圍為機場80％運行環境溫度的區間，對應幾何下滑角的閾值范圍為2.8°～3.2°。

在一實施例中，所述根據預設低溫環境下幾何下滑角的閾值，確定幾何下滑角的最低值的步驟之前，還包括：