[發(fā)明專利]一種基于深度學(xué)習(xí)的地鐵環(huán)境溫控系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910337553.9
• 申請(qǐng)日: 2019-04-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110068113A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張訓(xùn)飛;熊健;王一平;馬強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京郵電大學(xué)
• 主分類號(hào): F24F11/65
• 分類號(hào): F24F11/65;F24F11/70;G06K9/00;F24F110/10;F24F120/10
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;張歡歡

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于深度學(xué)習(xí)的地鐵環(huán)境溫控系統(tǒng)及方法，包括以下過(guò)程：將整個(gè)地鐵車(chē)廂內(nèi)部空間分成若干個(gè)區(qū)間，采集各區(qū)間內(nèi)所有乘客的圖像及各區(qū)間內(nèi)溫度數(shù)據(jù)；根據(jù)各區(qū)間內(nèi)所有乘客的圖像評(píng)估乘客的擁擠度和動(dòng)作；根據(jù)乘客的擁擠度和動(dòng)作來(lái)判斷各區(qū)間溫度的調(diào)節(jié)方向；根據(jù)各區(qū)間溫度的調(diào)節(jié)方向，對(duì)各區(qū)間內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)或加熱。本發(fā)明提出了依據(jù)擁擠度和乘客姿勢(shì)動(dòng)作特征來(lái)判斷溫度調(diào)節(jié)方向，能夠有效地保證地鐵環(huán)境的舒適度。相比于傳統(tǒng)方法，其具有更好的溫度調(diào)控的及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及視覺(jué)圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于深度學(xué)習(xí)的地鐵環(huán)境溫控系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

伴隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用的迅猛發(fā)展以及在深度學(xué)習(xí)上的廣泛應(yīng)用，人們可以通過(guò)充分利用電子器械的優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)檢測(cè)，甚至逐步發(fā)展到可以像人眼一樣能洞察乘客的多維特征，并進(jìn)一步做圖像處理和應(yīng)用，具有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值和前景。

深度學(xué)習(xí)的行人多維特征識(shí)別如今已在交通場(chǎng)景應(yīng)用中越來(lái)越廣泛。但在面向地鐵環(huán)境還很少有應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提出了一種基于深度學(xué)習(xí)的地鐵環(huán)境溫控系統(tǒng)及方法，能夠有效地保證地鐵環(huán)境的舒適度。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于深度學(xué)習(xí)的地鐵環(huán)境溫控系統(tǒng)，其特征是，將整個(gè)地鐵車(chē)廂內(nèi)部空間分成若干個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間內(nèi)分別部署有攝像頭、溫度傳感器、通風(fēng)裝置以及加熱裝置，攝像頭、溫度傳感器、通風(fēng)裝置以及加熱裝置分別連接溫控管理平臺(tái)；

攝像頭采集區(qū)間內(nèi)所有乘客的圖像并上傳至溫控管理平臺(tái)；

溫度傳感器采集區(qū)間內(nèi)溫度數(shù)據(jù)上傳至溫控管理平臺(tái)；

通風(fēng)裝置用于加快區(qū)間內(nèi)空氣流動(dòng)以降低區(qū)間內(nèi)溫度；

加熱裝置用于加熱以提高區(qū)間內(nèi)溫度；

溫控管理平臺(tái)根據(jù)各區(qū)間內(nèi)所有乘客的圖像評(píng)估乘客的擁擠度和動(dòng)作，然后根據(jù)乘客的擁擠度和動(dòng)作來(lái)判斷各區(qū)間內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)方向，最后根據(jù)各區(qū)間溫度的調(diào)節(jié)方向來(lái)控制對(duì)應(yīng)區(qū)間內(nèi)通風(fēng)裝置或加熱裝置工作。

相應(yīng)的，本發(fā)明還提供了一種基于深度學(xué)習(xí)的地鐵環(huán)境溫控方法，其特征是，包括以下過(guò)程：

將整個(gè)地鐵車(chē)廂內(nèi)部空間分成若干個(gè)區(qū)間，

采集各區(qū)間內(nèi)所有乘客的圖像及各區(qū)間內(nèi)溫度數(shù)據(jù)；

根據(jù)各區(qū)間內(nèi)所有乘客的圖像評(píng)估乘客的擁擠度和動(dòng)作；

根據(jù)乘客的擁擠度和動(dòng)作來(lái)判斷各區(qū)間溫度的調(diào)節(jié)方向；

根據(jù)各區(qū)間溫度的調(diào)節(jié)方向，對(duì)各區(qū)間內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)或加熱。

進(jìn)一步的，對(duì)于擁擠度的評(píng)估，選取了人數(shù)和間距作為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)一步的，如果乘客擁擠度高，則應(yīng)該調(diào)低溫度；如果乘客擁擠度低，則應(yīng)該調(diào)高溫度。

進(jìn)一步的，如果乘客動(dòng)作為身體呈現(xiàn)蜷縮姿態(tài)，則應(yīng)該調(diào)高溫度；如果乘客動(dòng)作為拉開(kāi)領(lǐng)口散熱，則應(yīng)該調(diào)低溫度。

進(jìn)一步的，當(dāng)判斷出溫度需要調(diào)高時(shí)，則進(jìn)行加熱以提高溫度；當(dāng)判斷出溫度需要調(diào)低時(shí)，則進(jìn)行通風(fēng)以降低溫度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明所提出的地鐵環(huán)境實(shí)時(shí)溫度調(diào)控的方法，能夠有效地保證地鐵環(huán)境的舒適度。提出了依據(jù)擁擠度和乘客姿勢(shì)動(dòng)作特征來(lái)判斷溫度調(diào)節(jié)方向。相比于傳統(tǒng)方法，其具有更好的溫度調(diào)控的及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的原理框圖。

具體實(shí)施方式