[發明專利]船舶及其螺旋槳的緊固組件

在審

• 申請號: 201910336919.0
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN110001898A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 魯寒坤;毛福考;陳萬宏;伍東
• 申請（專利權）人: 廣州船舶及海洋工程設計研究院（中國船舶工業集團公司第六0五研究院）
• 主分類號: B63H1/14
• 分類號: B63H1/14
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 閆曉欣;王薔

本發明公開了一種船舶及其螺旋槳的緊固組件，螺旋槳的緊固組件包括：尾軸，尾軸包括第一配合部及與第一配合部相鄰設置并用于套設螺旋槳的第二配合部，且第一配合部相對第二配合部靠近尾軸的端部設置；及緊固模組，緊固模組包括第一緊固件及第二緊固件，第一緊固件設有第三配合部，且第三配合部與第一配合部緊固配合并形成用于鎖止螺旋槳的第一鎖止結構，第二緊固件與尾軸緊固配合并形成用于鎖止第一緊固件與尾軸的第二鎖止結構。螺旋槳的緊固組件能夠快速、方便的實現螺旋槳的更換，維修效率高且維修費用較低；如此，采用螺旋槳的緊固組件的船舶能夠快速、方便的實現螺旋槳的更換，維修效率高且維修費用較低。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，具體涉及一種船舶及其螺旋槳的緊固組件。

背景技術

船舶在內河航行時，受到水深的限制，吃水較淺，尤其在枯水季節，船舶航行時螺旋槳經常會刮底，導致螺旋槳容易損壞，從而影響航速并出現船尾振動較大等問題，嚴重時會導致船舶無法航行。一種可行的辦法是及時更換損壞的螺旋槳，以確保船舶的正常航行。

螺旋槳緊固于尾軸上，主要采用以下兩種傳統的方式：一、采用插銷鎖緊的方式；二、采用螺栓將導流帽與槳轂固定連接的方式。采用插銷鎖緊的方式對螺旋槳和尾軸進行緊固裝配，當需要對螺旋槳進行更換時，由于需將插銷進行拉直才能實現螺旋槳的拆除，并且安裝后需將插銷再次折彎，水下更換極為不便；采用螺栓將導流帽與槳轂固定連接的方式對螺旋槳和尾軸進行緊固時，由于靠近螺旋槳部位的振動較大，螺栓容易脫落，通常需要在螺栓處涂敷一層環氧膠泥，由于環氧膠泥的涂敷無法在水下進行，需將船舶上排后才能實現螺旋槳的拆裝。因此，螺旋槳與尾軸傳統的緊固組件，無法實現螺旋槳的快速更換，工期較長，維修費用較高。

發明內容

基于此，提出了一種船舶及其螺旋槳的緊固組件，所述螺旋槳的緊固組件能夠快速、方便的實現螺旋槳的更換，維修效率高且維修費用較低；如此，采用所述螺旋槳的緊固組件的船舶能夠快速、方便的實現螺旋槳的更換，維修效率高且維修費用較低。

其技術方案如下：

一方面，提供了一種螺旋槳的緊固組件，包括：尾軸，所述尾軸包括第一配合部及與所述第一配合部相鄰設置并用于套設螺旋槳的第二配合部，且所述第一配合部相對所述第二配合部靠近所述尾軸的端部設置；及緊固模組，所述緊固模組包括第一緊固件及第二緊固件，所述第一緊固件設有第三配合部，且所述第三配合部與所述第一配合部緊固配合并形成用于鎖止所述螺旋槳的第一鎖止結構，所述第二緊固件與所述尾軸緊固配合并形成用于鎖止所述第一緊固件與所述尾軸的第二鎖止結構。

上述螺旋槳的緊固組件，對螺旋槳進行裝配時，將螺旋槳穿過尾軸的端部及第一配合部后套設于尾軸的第二配合部上。利用第一緊固件的第三配合部與靠近尾軸的端部設置的第一配合部的緊固配合，從而形成對螺旋槳進行鎖止的第一鎖止結構，進而使得螺旋槳緊密的與第二配合部實現緊固裝配，避免螺旋槳相對尾軸發生軸向竄動。再利用第二緊固件與尾軸的緊固配合形成的第二鎖止結構，從而對第一緊固件和尾軸的裝配進行鎖止，即利用第二鎖止結構使得第三配合部與第一配合部能夠穩定、緊密的實現配合，避免第一緊固件與尾軸發生松動，使得第一鎖止結構能夠持續、穩定的對螺旋槳的裝配進行鎖止。當需要對螺旋槳進行更換時，只需在水下先解除第二緊固件與尾軸的緊固配合，再解除第一緊固件的第三配合部與尾軸的第一配合部的緊固配合，即可快速、方便的將螺旋槳與第二配合部的裝配關系進行解除，再將螺旋槳從尾軸上取出，即可快速、方便的實現螺旋槳的更換，維修效率高且維修費用較低。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述第一緊固件設置為緊固套，所述緊固套設有緊固腔，所述緊固腔的內壁設有所述第三配合部，所述緊固套的側壁設有連通所述緊固腔并用于使所述第二緊固件穿過的第一安裝孔，所述尾軸的端部設有用于使所述第二緊固件插入的第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔連通并配合形成用于與所述第二緊固件緊固配合的第四配合部。