[發明專利]一種市政道路被動安全裝置及其安裝方法

有效

• 申請號: 201910336114.6
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN110055850B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 彭燕萍
• 申請（專利權）人: 嵊州市萬睿科技有限公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00;E01F15/14
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 宮建華

1.一種市政道路被動安全裝置，其特征在于：包括一澆筑在地面上的混凝土層，所述混凝土層的內部澆筑有鋼筋籠，鋼筋籠上、下平行設置有多層，在所述混凝土層澆筑后形成一個坡度為3~6°的坡面，在車輛緩沖時，車輛由該坡面的低端向高處行駛，所述混凝土層澆筑完成后的橫向的長度為200~300米，在所述坡面上澆筑后形成一個下凹的基坑，基坑的深度為10~20cm，在所述基坑內平鋪有緩沖混合物，在所述基坑的靠近左側位置處并排設置有多個緩沖柱，所述緩沖柱包括多個上、下堆疊的廢舊輪胎組成，及穿設在多個所述廢舊輪胎之間的桿件，所述桿件的下端穿過多個廢舊輪胎后向下插入至所述混凝土層內，桿件的上端向左側傾斜彎曲后支撐在混凝土層的頂部，在所述混凝土層的頂部、沿著所述基坑澆筑有多個側向防護用的第一廢舊輪胎，第一廢舊輪胎的直徑大于60cm，胎寬大于22.5cm；在所述基坑的底部、靠近所述緩沖柱位置處陣列設置有多根輪胎破壁桿，輪胎破壁桿的上端加工成四棱錐形，輪胎破壁桿的下端被澆筑在混凝土層內，其上端被所述緩沖混合物進行覆蓋，常態下，輪胎破壁桿是沒入在緩沖混合物內的，當車輛駛入，并且行駛速度過快時，會造成緩沖混合物的下陷形變，進而讓輪胎破壁桿與車輪接觸，實現車輪的破壁，破壁后的輪胎產生較大的滾動阻力，幫助車輛減速，緩沖對緩沖柱的沖擊力。

2.據權利要求1所述的市政道路被動安全裝置，其特征在于：每層鋼筋籠均包括有多根呈橫縱交錯設置的螺紋鋼筋，螺紋鋼筋的直徑為8mm~12mm，在螺紋鋼筋交錯位置處通過鋼扎絲進行結扎固定，橫向相鄰螺紋鋼筋的間距為20~30cm，縱向相鄰的螺紋鋼筋的間距為15~30cm。

3.根據權利要求1所述的市政道路被動安全裝置，其特征在于：所述緩沖混合物包括20~30%的中砂，20~25%的石子，余量為瓜子片，在平鋪時，通過混合設備進行混合后再進行鋪設。

4.根據權利要求1所述的市政道路被動安全裝置，其特征在于：所述桿件采用直徑為6cm~8cm的空心鋼管，材質為Q235普通碳素結構鋼，壁厚為1cm~2cm。

5.根據權利要求1所述的市政道路被動安全裝置，其特征在于：在所述緩沖柱的內側，通過廢舊輪胎形成一個空間，在該空間內填充有粗沙。

6.根據權利要求1所述的市政道路被動安全裝置，其特征在于：在所述緩沖柱的內側，通過廢舊輪胎形成一個空間，在該空間內填土，并且種植苗木。

7.根據權利要求6所述的市政道路被動安全裝置，其特征在于：苗木為水杉樹、胡楊樹中的一種。

8.一種如權利要求1~7中任一項所述的市政道路被動安全裝置的安裝方法，其特征在于：包括以下步驟：首先選擇高速道路的長下坡路段的終點作為本結構的安裝位置；將預安裝的位置進行地面的整平，整平后，相對于下坡路段形成一個V字形的結構，當車輛在下坡路段發生止動失效時，經過整平路段的上坡實現減速；在整平完成后的路段上，鋪設鋼筋籠，每鋪設一層鋼筋籠即澆筑一層混凝土，直至混凝土層澆筑完成為止，在澆筑混凝土時，需要在上方搭建一個形成所述基坑的木質的模板，在混凝土澆筑完成干結后，形成所述基坑，然后再拆除掉模板；將多個廢舊輪胎進行豎向的堆疊，而后再插入桿件，桿件向下插入，可在基坑內開設插入桿件用的孔，桿件的上端在出廠前，通過彎折設備進行彎曲，使得桿件的下端在插入至混凝土層內后，其上端接觸混凝土層的上表面，形成斜撐，其中需要留有至少1個廢舊輪胎位于所述基坑內；將緩沖混合物填充至基坑內，而后使用壓路機進行壓實，緩沖混合土覆蓋位于基坑內的廢舊輪胎。