[發明專利]一種發動機冷卻系統

在審

• 申請號: 201910333088.1
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN109944676A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 姜偉;崔小強;閭海濤
• 申請（專利權）人: 江蘇恩達通用設備有限公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 蔣路帆

一種發動機冷卻系統，所述發動機冷卻系統包括一電子控制器，所述電子控制器包括三通閥主體、電子傳感器，閥蓋組件、彈性件、加熱片、銅本體和推桿；所述三通閥主體的內部設有閥座，所述電子傳感器與控制器相連，所述控制器采用低功耗的處理器，所述閥蓋組件內側設置有一密封構件，所述密封構件上有一凸體結構；所述閥蓋組件抵接于所述閥座，所述彈性體朝向所述閥座推動所述閥蓋組件；所述銅本體固設于所述三通閥主體并且相對于所述閥蓋組件設于所述閥座的同一側；所述銅本體內部設有一密封腔室。

技術領域

本發明涉及發動機領域，具體地說是一種發動機冷卻系統。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”，外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變，內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬于內燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產的適用性。

傳統的機械式節溫器通過節溫器芯感應環境溫度，達到開啟溫度才會逐步打開，反應較慢，電阻絲結構的節溫器對電阻絲要求較高，需要滿足電阻率、溫度系數、耐溫性等，電阻絲結構的節溫器的加熱電阻繞線工序復雜，生產過程中已損壞，合格率低。

綜上所述，基于上述采用機械式節溫器和電阻絲結構的缺陷，需要對節溫器進行相應的改進。

發明內容

本申請的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種發動機冷卻系統。

本申請的目的是通過以下技術方案解決的：

一種發動機冷卻系統，所述發動機冷卻系統包括一電子控制器，所述電子控制器包括三通閥主體、電子傳感器，閥蓋組件、彈性件、加熱片、銅本體和推桿；所述三通閥主體的內部設有閥座，所述電子傳感器與控制器相連，所述控制器采用低功耗的處理器，所述閥蓋組件內側設置有一密封構件，所述密封構件上有一凸體結構；所述閥蓋組件抵接于所述閥座，所述彈性體朝向所述閥座推動所述閥蓋組件；所述銅本體固設于所述三通閥主體并且相對于所述閥蓋組件設于所述閥座的同一側；所述銅本體內部設有一密封腔室，所述推桿可滑動地插設于所述銅本體，所述推桿的一端插入所述密封腔室內，所述推桿的另一端露出所述銅本體并面對所述閥蓋組件；所述加熱片固設于所述密封腔室內，所述密封腔室內灌注有熱敏塑膠。

進一步的，一種發動機冷卻系統，所述電子控制器還包括壓蓋和底座，所述壓蓋密封所述銅本體的一端開口，所述推桿可滑動地插設于所述壓蓋，所述底座密封所述銅本體的另一端開口。

進一步的，一種發動機冷卻系統，所述加熱片固設于底座上。

進一步的，一種發動機冷卻系統，所述壓蓋設置有電磁鐵。

進一步的，一種發動機冷卻系統，所述加熱片通過電阻線和插頭連接于一外部電源，所述電阻線連接于加熱片和插針之間，所述電阻線的電阻為120Ω。

進一步的，一種發動機冷卻系統，所述加熱片的第一端連接底座，所述加熱片的與所述第一端相反的第二端朝向所述第一端形成一凹陷，所述推桿懸設于凹陷的上方。

進一步的，一種發動機冷卻系統，所述密封腔室中設有一柔性套件，所述柔性套件包裹所述推桿的位于所述密封腔室中的部分。