[發(fā)明專利]一種機(jī)電連鎖裝置的跳電保護(hù)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910332208.6
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN110034541B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱昊卿;史林軍;朱廷玉
• 申請（專利權(quán)）人: 南京泰潤電力工程有限公司;河海大學(xué)
• 主分類號: H02H7/06
• 分類號: H02H7/06;F01D21/00
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務(wù)所 32230
• 代理人: 郭雪麗

本發(fā)明提供了一種機(jī)電連鎖裝置的跳電保護(hù)方法，設(shè)計(jì)的主要原因是一些設(shè)計(jì)中沒有非電量保護(hù)的改進(jìn)，因?yàn)殡姎獗Ｗo(hù)動(dòng)作信號只有40?50ms，也就是發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳閘后，繼電保護(hù)就會返回，而ETS對接入信號有防干擾措施，可能接受不到繼電保護(hù)動(dòng)作的信號，不能及時(shí)關(guān)閉主汽門，導(dǎo)致汽輪機(jī)超速，用MK常閉接點(diǎn)啟動(dòng)非電量保護(hù)，會給繼電保護(hù)動(dòng)作后給ETS有一個(gè)持續(xù)的信號，確保主汽門能可靠關(guān)閉，非電量保護(hù)發(fā)出的是持續(xù)的長信號，能確保ETS保護(hù)動(dòng)作，確保ETS能接受到電氣保護(hù)動(dòng)作的信號，盡可能的減少汽輪機(jī)發(fā)生超速的情況，而不影響發(fā)電機(jī)其他保護(hù)的跳閘原理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)電優(yōu)化控制領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)電連鎖裝置的跳電保護(hù)方法。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)汽輪發(fā)電機(jī)組均采用機(jī)電連鎖跳閘的方式，以保證發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的安全，汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉以后，聯(lián)跳發(fā)電機(jī)出口開關(guān)，或經(jīng)過程序逆功率保護(hù)跳發(fā)電機(jī)出口開關(guān)和滅磁開關(guān)，這在發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)這一功能比較容易，而發(fā)電機(jī)保護(hù)跳汽輪機(jī)，是發(fā)電機(jī)保護(hù)出口去啟動(dòng)汽機(jī)的ETS保護(hù)，由ETS保護(hù)動(dòng)作去關(guān)主汽門，電氣保護(hù)的熱控保護(hù)抗干擾能力差，往往在程序里會設(shè)置防止節(jié)點(diǎn)抖動(dòng)即干擾信號的措施，設(shè)置一個(gè)較短的延時(shí)，電氣保護(hù)動(dòng)作后，跳開發(fā)電機(jī)出口開關(guān)的同時(shí)給ETS跳閘信號，待發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳閘完成后，保護(hù)動(dòng)作信號即返回，保護(hù)動(dòng)作持續(xù)的時(shí)間只有50ms左右，往往ETS收不到信號，電氣保護(hù)就返回了，從而導(dǎo)致汽輪機(jī)保護(hù)不動(dòng)作，引起汽輪機(jī)超速，在實(shí)際工作中確實(shí)碰到過這樣的問題，設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)圖紙時(shí)沒有設(shè)計(jì)滅磁開關(guān)連跳的回路，發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)中也沒有非電量保護(hù)，沒有考慮到ETS可能收不到繼電保護(hù)動(dòng)作的信號，而引起汽輪機(jī)超速。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種孤網(wǎng)條件下電廠用的機(jī)電連鎖裝置的跳電保護(hù)方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)電連鎖裝置的跳電保護(hù)方法，具體包括以下步驟：

S1、發(fā)電機(jī)發(fā)生故障，發(fā)電機(jī)做繼電保護(hù)動(dòng)作；

S2、ETS機(jī)電保護(hù)裝置跳發(fā)電機(jī)出口開關(guān)、滅磁開關(guān)，關(guān)汽輪機(jī)主汽門；

S3、發(fā)電機(jī)滅磁開關(guān)內(nèi)MK常閉接點(diǎn)啟動(dòng)非電量保護(hù)，在步驟S1的繼電保護(hù)動(dòng)作后給ETS機(jī)電保護(hù)裝置一個(gè)持續(xù)信號；

S4、ETS跳發(fā)動(dòng)機(jī)出口開關(guān)，關(guān)汽輪機(jī)主汽門；

S5、對故障進(jìn)行檢修，檢修完成后重新啟動(dòng)機(jī)器。

作為優(yōu)選，MK常閉接點(diǎn)給繼電保護(hù)動(dòng)作后的ETS裝置一個(gè)持續(xù)的信號。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的主要原因是一些設(shè)計(jì)中沒有非電量保護(hù)的改進(jìn)，因?yàn)殡姎獗Ｗo(hù)動(dòng)作信號只有40-50ms，也就是發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳閘后，繼電保護(hù)就會返回，而ETS對接入信號有防干擾措施，可能接受不到繼電保護(hù)動(dòng)作的信號，不能及時(shí)關(guān)閉主汽門，導(dǎo)致汽輪機(jī)超速，用MK常閉接點(diǎn)啟動(dòng)非電量保護(hù)，會給繼電保護(hù)動(dòng)作后給ETS有一個(gè)持續(xù)的信號，確保主汽門能可靠關(guān)閉，非電量保護(hù)發(fā)出的是持續(xù)的長信號，能確保ETS保護(hù)動(dòng)作，確保ETS能接受到電氣保護(hù)動(dòng)作的信號，盡可能的減少汽輪機(jī)發(fā)生超速的情況，而不影響發(fā)電機(jī)其他保護(hù)的跳閘原理。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的步驟示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。