[發(fā)明專利]電動三輪車后橋

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910330771.X
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN110065476A
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設計）人: 李山義;李曉芹;李舒寧;袁偉翔
• 申請（專利權）人: 濰坊紅石星機械加工有限公司
• 主分類號: B60S9/205
• 分類號: B60S9/205
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 竇軍雷

本發(fā)明提出了電動三輪車后橋，包括：殼體，設置在車架上，且在殼體兩端趨近后輪的位置均設置有齒輪槽，通過齒輪槽使設置在驅動軸兩端的第一連動齒輪外露；驅動電機設置在殼體上，且輸出軸的主動齒輪穿過殼體與殼體內驅動軸上的從動齒輪嚙合；第一支撐組，設置在殼體下方一側；第二支撐組，設置在殼體下方另一側；第一連動裝置，用于實現第一連動齒輪與第一支撐組連動，活動地設置在殼體上；第二連動裝置，活動地設置在殼體上，并與第一連動裝置相對設置；本發(fā)明中提出的電動三輪車后橋無需進行貨物的拆除，直接通過第一支撐組或第二支撐組替代被扎的輪胎便能夠進行正常的行駛，進而降低時間及人工成本。

技術領域

本發(fā)明涉及電動三輪車領域，特別是指電動三輪車后橋。

背景技術

電動三輪車作為新能源載物運輸工具越來越多的被人們使用；電動三輪車， 在載物運行的過程中，如車輛輪胎觸碰到堅硬物體會造成車胎被扎，影響車輛 正常行駛；現有技術中的做法是需要將車輛承載的物品卸下，極性車胎的修補， 待修補完成后進行后續(xù)的使用；而實際操作過程中，出現扎胎的時間和地墊均 不相同，且并不確定有修補工具，因此，不能第一時間進行修補，造成時間及 人工成本的增加。

發(fā)明內容

本發(fā)明提出電動三輪車后橋，解決了現有技術中當出現扎胎后不能及時維 修造成時間及人工成本增加的問題。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

電動三輪車后橋，包括：

殼體，設置在車架上，且在殼體兩端趨近后輪的位置均設置有齒輪槽，通 過齒輪槽使設置在驅動軸兩端的第一連動齒輪外露；

驅動電機設置在殼體上，且輸出軸的主動齒輪穿過殼體與殼體內驅動軸上 的從動齒輪嚙合；

第一支撐組，設置在殼體下方一側；

第二支撐組，設置在殼體下方另一側；

第一連動裝置，用于實現第一連動齒輪與第一支撐組連動，活動地設置在 殼體上；

第二連動裝置，活動地設置在殼體上，并與第一連動裝置相對設置。

作為進一步的技術方案，第一支撐組包括：

驅動體，設置在殼體上，且驅動體一端設置有套管；

轉軸，設置在套管內，且驅動軸一端的延伸段上設置有第二連動齒輪；

支撐輪，相對設置在轉軸的兩側。

作為進一步的技術方案，驅動體為電機，且轉軸通過軸承設置在套管內。

作為進一步的技術方案，第一連動裝置包括：

第一連接臂和第二連接臂，與殼體軸連接，且相對設置在齒輪槽兩側；

傳送齒輪，與第一連接臂和第二連接臂軸連接，并可以以第一連接臂和第 二連接臂與殼體的連接軸為支點進行旋轉。

作為進一步的技術方案，第一連接臂包括第一段和第二段，第一段與殼體 軸連接，第二段通過調整套與第一段連接。

本發(fā)明技術方案當出現輪胎被扎時，通過第一支撐組或第二支撐組的動作， 進行被扎一側的支撐，且通過第一連動裝置或第二連動裝置使得第一支撐組或 第二支撐組與驅動軸連動，進而當驅動軸在驅動電機的帶動下旋轉時，會通過 第一連動裝置或第二連動裝置帶動第一支撐組或第二支撐組動作，進而實現車 輛正常行駛；與現有技術相比，無需進行貨物的拆除，直接通過第一支撐組或 第二支撐組替代被扎的輪胎便能夠進行正常的行駛，進而降低時間及人工成本。

附圖說明