[發明專利]一種退返蓄電池的修復和配組方法

有效

• 申請號: 201910328203.6
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN110212256B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 劉玉;李亞;鄧成智;李桂發;張峰博;王杜友;郭志剛
• 申請（專利權）人: 天能電池集團股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44;H01M10/12
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 沈金龍

本發明公開了一種退返蓄電池的修復和配組方法。本發明退返蓄電池的修復和配組方法，首先通過開路電壓分檔，串聯進行修復，然后利用修復過程中電壓低位維持的時間作為修復分檔的依據，最后結合修復之后電池充電電壓和容量檢測情況進行剔除篩選。整個修復方法，縮短了目前現有篩選和修復技術，電壓低位維持時間涉及到電池單格一致性的修復效果，利用該點作為分檔依據，可以將同等狀態的電池進行歸檔，避免后續進行串聯充放電和容量檢測過程期間因為充電不足而導致錯誤剔除和歸檔，進而提升修復的效果，減少二次退返的比例。

技術領域

本發明涉及蓄電池技術領域，特別是涉及一種退返蓄電池的修復和配組方法。

背景技術

電動自行車用鉛酸蓄電池，一般由4只或者5只12V電池串聯形成電池組成組使用，例如市場上常見型號4812，即由4只6-DZF-12型號串聯組成，每只額定電壓為12V，容量為12Ah；常見型號4820，即由4只6-DZF-20型號串聯組成，每只額定電壓為12V，容量為20Ah。

每組電池都是嚴格按照配組工藝進行配組，通過配組后，電池彼此之間差異性較小，但在使用過程中，不可避免會出現因為某一只電池落后而影響整組放電時間，導致行駛里程縮短而退回企業，同組中其余電池容量還非常高。

目前市場的操作方法都是成組退返回企業，由企業進行篩選和修復處理，也就是說，由于一只電池而影響了整組電池的容量，最后要單獨對每一只退返電池進行篩選和修復處理作為售后電池使用。工作量非常龐大，需要企業投入大量的人力、設備和廠房，無形中增加了售后電池的生產成本。

此外經過篩選和修復后的電池，同樣也需要經過配組，目前采用的配組工藝都是基于容量和開路電壓進行配組，同新電池的配組工藝基本相同，新電池因為沒有經過市場使用，配組的電池都是屬于同一批次生產，所以采用容量和開路電壓指標可以滿足要求。此類售后電池因為從市場上退返，電池來自于不同生產批次電池的混合，經過修復之后，容量能夠滿足售后電池的使用要求，但同新電池還是存在很大差別，因此單單按照容量和開路電壓進行配組并不能滿足要求。

CN102324584A本發明提供一種蓄電池組容量修復的方法，先運用6～10小時放電率對蓄電池組進行核對性放電，再將蓄電池組和基站組合式開關電源連接，運用均充方式對蓄電池組充電24小時和浮充方式對蓄電池組充電20小時；然后再運用10小時放電率對蓄電池組進行核對性放電，放完電后，如果放電時間達到10小時或放電容量達到標稱容量，說明該蓄電池組容量修復成功

CN108270039A本發明公開了一種小放電修復電動車鉛酸蓄電池的方法，屬于電池修復技術領域。所述方法包括以下步驟：(1)將單只待修復鉛酸蓄電池與放電模塊連接構成一個回路，放電至0V；(2)放電結束后，選擇若干只開路電壓＜10V的鉛酸蓄電池接入充放電設備構成一個充放電回路，進行電池修復。

發明內容

本發明基于目前售后電池實際情況，結合批量化修復的生產工藝進行配組，降低售后電池的生產成本，提高售后電池的一致性。

一種退返蓄電池的修復和配組方法，包括以下步驟：

(1)經過外觀篩選后可以修復的蓄電池，檢測修復前的開路電壓，根據蓄電池開路電壓進行第一次分檔；

(2)將第一次分檔后的蓄電池中屬于同一檔的若干蓄電池串聯后進行恒流放電修復，以電流0.05C～0.2C安培進行恒流放電，直到回路中所有蓄電池的電壓均下降到0V，繼續維持放電2～5h；

(3)以步驟(2)恒流放電修復時電壓到達0V為起點，計算每只蓄電池電壓在0V以下的維持時間，以該維持時間進行第二次分檔；

(4)將第二次分檔后的蓄電池中屬于同一檔的若干蓄電池串聯后，按單只恒壓限流充電；

(5)步驟(4)恒壓限流充電結束后進行恒流放電，終止電壓為10.0～10.5V/只；