[發明專利]一種制造汽車座椅靠背環管的模具

有效

• 申請號: 201910326492.6
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN109940095B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 張航;呂國池
• 申請（專利權）人: 廊坊中德汽車座椅制造有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D7/00;B21D53/88
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

一種制造汽車座椅靠背環管的模具，包括所述上模(1)上具有上型腔(121)，所述下模(1)上具有下型腔(221)，所述上型腔(121)內具有四處下凸平面(14、15、16、17)，所述上型腔(121)上的第二圓弧線(132)與上型腔(121)上的第二邊線(1212)相切，且第二圓弧線(132)的圓心位于第一圓弧線(131)與第一外圓弧線(1211)的圓心之間，第二圓弧線(132)與第一圓弧線(1211)的圓心距D1為1mm?2.7mm，所述第二圓弧線(132)與上型腔(121)相割形成第一割弧面(136)；所述下型腔(221)折彎角處與上型腔(221)折彎角處上下對稱。

技術領域

本發明涉及一種汽車座椅模具，具體說涉及一種制造汽車座椅靠背環管的模具。

背景技術

汽車座椅靠背環管需要焊接在汽車座椅靠背板上，所以對汽車座椅靠背彎管的平面度及輪廓度有著一定要求，否則容易出現焊接不良的問題。如圖1和圖2所示，汽車座椅靠背環管其外徑φ為32mm，其折彎角處的中心線半徑r為64mm，且汽車座椅靠背環管上有四處(a、b、c、d)需要壓平面的區域，并要求汽車座椅靠背彎管的面輪廓度不能超過0.8mm，整體的平面度在1.5mm以內。如圖2所示，在壓平面時，由于壓平面處的局部變性，使汽車座椅靠背環管產生內應力，受內應力的影響，汽車座椅靠背環管在折彎角處產生翹曲現象，導致整體平面度在1.5mm以上。汽車座椅靠背環管為整個靠背的焊接基礎件，其余零件基本都是基于靠背彎管進行焊接的。汽車座椅靠背環管的扭曲變形，會導致產品一系列問題產生，如：靠背整體歪斜，影響產品外觀；靠背歪斜影響產品后續裝配；靠背骨架焊接不良，出現偏焊、虛焊、焊穿等焊接缺陷。

另外，由于翹曲現象是環管的內應力導致，垂直模具上下表面的方向增加壓力效果并不明顯，而且環管有輪廓度要求，局部上下擠壓力過大也會導致輪廓度超差問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種制造汽車座椅靠背環管的模具來解決汽車座椅靠背環管在制造過程中的翹曲問題。

一種制造汽車座椅靠背環管的模具，包括上模和下模，所述上模上具有上型腔，所述下模上具有下型腔，所述上型腔內具有四處下凸平面，所述上型腔折彎角處的第一圓弧線的半徑為80mm并與上型腔的第一邊線相切，所述上型腔折彎角處的第二圓弧線與上型腔上的第二邊線相切，且第二圓弧線的圓心位于第一圓弧線與第一外圓弧的圓心之間，第二圓弧線與第一圓弧線的圓心距D1為1mm-2.7mm，所述第二圓弧線與所述上型腔上相割形成第一割弧面；所述下型腔折彎角處的第三圓弧線半徑R2為80mm并與下型腔的第三邊線相切，所述下型腔折彎角處的第四圓弧線與下型腔上的第四邊線相切，且第四圓弧線的圓心位于第三圓弧線與第三圓弧線的圓心之間，第四圓弧線與第三圓弧線的圓心距D2與圓心距D1相同，所述第四圓弧線與所述下型腔上相割形成第二割弧面。

優選地，所述上模包括上型腔層和上承壓層，所述下模包括下型腔層和下承壓層；所述上型腔布置在所述上型腔層上，所述下型腔布置在所述下型腔層上；所述上型腔層和所述上承壓層之間裝有第一緩沖彈簧，所述下型腔層和所述下承壓層之間裝有第二緩沖彈簧。

優選地，所述上型腔層和所述上承壓層之間裝有四個第一緩沖彈簧，四個第一緩沖彈簧在上承壓層的下端面上呈方形分布，且四個第一緩沖彈簧所構成的方形的幾何中心與上承壓層的幾何中心重合；所述下型腔層和所述下承壓層之間裝有四個第二緩沖彈簧，四個第二緩沖彈簧在下承壓層的上端面上呈方形分布，且四個第二緩沖彈簧所構成的方形的幾何中心與下承壓層的幾何中心重合。

優選地，所述上型腔的四個折彎角處具有貫穿其上下端面的上折彎槽，所述上折彎槽中裝有上折彎塊，所述上折彎塊上具有上折彎型腔，所述第一割弧面位于所述上折彎型腔上，所述上折彎塊與所述上承壓層通過螺釘固定連接；所述下型腔的四個折彎角處具有貫穿其上下端面的下折彎槽，所述下折彎槽中裝有下折彎塊，所述下折彎塊上具有下折彎型腔，所述第二割弧面位于所述下折彎型腔上，下折彎塊與下承壓層通過螺釘固定連接。

技術效果：