[發明專利]一種雙聯齒輪行星排式電動車兩擋變速箱及其換擋控制方法

在審

• 申請號: 201910326109.7
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN109899410A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 楚漢昆;岳漢奇;林志斌;蔡文奇;韓毓東;高炳釗
• 申請（專利權）人: 吉林博承傳動系統科技有限公司
• 主分類號: F16D41/064
• 分類號: F16D41/064;F16D13/44;F16D13/58;F16D13/56;F16H3/46;F16H57/023;F16H59/02;F16H61/34
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本發明公開了一種雙聯齒輪行星排式電動車兩擋變速箱及其換擋控制方法，所述變速箱中，第一太陽輪安裝輸入軸上，第二太陽輪安裝在后側同軸布置的輸出軸上，第一行星輪和第二行星輪分別與第一太陽輪和第二太陽輪相嚙合并分別旋轉安裝在行星輪保持架的行星輪軸上，行星輪保持架前端的第一支撐座空套在輸入軸上并與膜片彈簧離合器同軸固連，第二支撐座空套在輸出軸上，可控超越離合器的內外圈分別固連在第一支撐座與殼體上，所述換擋控制方法包括一擋和二擋之間切換、一擋倒退以及制動能量回收控制方法。本發明解決了行星排式變速箱采用二擋齒輪倒車速度過快及超越離合器卡滯現象的安全問題，并能在車輛工作狀態下進行有效的制動能量回收。

技術領域

本發明屬于電動汽車傳動技術領域，具體涉及一種雙聯齒輪行星排式電動車兩擋變速箱及其換擋控制方法。

背景技術

如何降低對石油的依賴是現代汽車工業發展的重要方向。近兩年我國純電動汽車的發展迅速，多個企業已經在市場上推出純電動汽車，純電動汽車已經進入產業化。

純電動汽車的驅動機構有多種，例如無擋位的電動機直驅方案，即電機直接通過固定速比減速裝置驅動車輪，這種傳動方式平順性好，但是對電機和電池的性能要求很高，車輛動力性較差。而電機加變速箱的傳動方案則大大降低了車輛對電機電池的要求，提升了車輛的低速爬坡能力和高速行駛能力，提高了電動機運行效率。

目前，電動汽車傳動方案可以分為電機直驅的傳動方案和電機搭配自動變速箱的傳動方案。

專利【CN105864372A】提出了一種行星排式兩擋變速箱，該變速箱只能在二擋下倒擋，由于二擋速比較大，存在著車輛倒擋行駛速度過快以及動力不足等缺陷；此外，通過二擋齒輪進行倒擋時，一擋超越離合器存在著出現卡滯現象的可能。

專利【CN107489741A】提出了一種平行軸式兩擋變速箱，該變速箱軸向、徑向尺寸大，結構不緊湊，質量大，占用較大空間；此外，該專利設計的超越離合器采用了單滾柱、雙楔形空間的結構，滾柱在前進擋切換至倒擋的過程中運動行程大，存在著滾柱卡滯、沖擊以及滾柱與楔形空間斜面貼合不良等問題；同時，由于滾柱在前進擋切換至倒擋的過程中運動行程大，響應速度慢，導致該變速箱在一擋工作狀態下，車輛制動時不能進行有效的制動能量回收。與此同時，該專利涉及的超越離合器滾柱僅用折片彈簧通過滾柱保持架預緊在楔形空間的鎖止面上，存在著超越離合器滾柱脫離楔形空間鎖止面的風險。

發明內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本發明提供了一種雙聯齒輪行星排式無動力中斷兩擋變速箱及其換擋控制方法，解決了行星排式變速箱采用二擋齒輪倒車速度過快及超越離合器卡滯現象的安全問題，縮小了變速箱的空間尺寸，減少了變速箱的質量，并能在車輛在一擋工作狀態下能夠進行有效的制動能量回收。結合說明書附圖，本發明的技術方案如下：

一種雙聯齒輪行星排式電動車兩擋變速箱，由膜片彈簧離合器、輸入軸1、雙聯齒輪行星排、可控超越離合器12、輸出軸21和殼體13組成；

輸出軸21同軸旋轉安裝在輸入軸1后端；

雙聯齒輪行星排中，第一太陽輪16安裝輸入軸1上，第二太陽輪18安裝在輸出軸21上，第一行星輪14和第二行星輪17分別與第一太陽輪16和第二太陽輪18相嚙合并分別旋轉安裝在行星輪保持架的行星輪軸15上，行星輪軸15兩端固定在行星輪保持架的第一支撐座11和第二支撐座19上，第一支撐座11空套在輸入軸1上并與膜片彈簧離合器的離合器飛輪盤9同軸固連，第二支撐座19空套在輸出軸21上；

可控超越離合器12的內外圈分別固連在第一支撐座11與殼體13上。

進一步地，所述可控超越離合器12由超越離合器外圈22、超越離合器內圈、滾柱保持架23、滾柱24、折片彈簧25以及超越離合器控制機構組成；