[發(fā)明專利]一種軌道交通車站模型

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910325385.1
• 申請(qǐng)日: 2019-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN110085113A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東省交通運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校
• 主分類號(hào): G09B25/04
• 分類號(hào): G09B25/04
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發(fā)明提供一種軌道交通車站模型，其通過采用模塊化設(shè)計(jì)，使用者可靈活地調(diào)整各種模塊的數(shù)量，以拼接成任意形態(tài)、大小、長(zhǎng)短的各種模組，進(jìn)而可組裝成多樣化的軌道交通車站模型，例如地下車站、地面車站及高架車站等。由此，該軌道交通車站模型的組裝結(jié)構(gòu)更加的完整，組裝樣式更加的復(fù)雜和多樣化，組裝大小更加的廣泛，并且，該軌道交通車站模型還可以真實(shí)反映、高度還原實(shí)體軌道交通車站的內(nèi)部細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)，從而大大地提升了其在車站布局結(jié)構(gòu)認(rèn)知、設(shè)備及人員優(yōu)化配置、客流組織方案展示、突發(fā)事件應(yīng)急處理程序演習(xí)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及教學(xué)模型技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車站模型。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的軌道交通車站模型一般包括主體建筑模型和設(shè)備單體模型兩部分，其中，主體建筑模型由地面、墻體以及立柱構(gòu)成，墻體、立柱均通過磁力吸附于地面上，以穩(wěn)固主體建筑模型，并且，主體建筑模型微縮了各種車站的基礎(chǔ)建筑，例如階梯、立柱、軌行區(qū)等；設(shè)備單體模型則可移動(dòng)的吸附于主體建筑模型上。通過對(duì)主體建筑模型和設(shè)備單體模型的任意組合拼接，軌道交通車站模型可實(shí)現(xiàn)多種樣式的立體車站的微縮呈現(xiàn)，以供教學(xué)或展示之用。

但實(shí)際上，一個(gè)完整及結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜的軌道交通車站，其墻體、立柱、階梯、軌行區(qū)等大小、長(zhǎng)短不一，且很多車站還有面積不等的夾層轉(zhuǎn)換平臺(tái)，這些均是軌道交通車站重要的結(jié)構(gòu)組成，直接關(guān)系客流組織、應(yīng)急客流疏散及導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的布局。而現(xiàn)有的軌道交通車站模型并未對(duì)如何使用任意大小或長(zhǎng)度的墻體、立柱、階梯、軌行區(qū)等作出考量，且其主體建筑模型中也未包含夾層轉(zhuǎn)換平臺(tái)。因此，現(xiàn)有軌道交通車站模型組裝結(jié)構(gòu)不完整、組裝樣式有限，不能設(shè)計(jì)及組裝成任意形態(tài)，尤其是復(fù)雜形態(tài)的軌道交通車站，例如包括地面及高架軌道交通車站。

其次，現(xiàn)有的軌道交通車站模型不能真實(shí)地反應(yīng)出軌道交通車站的內(nèi)部細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)，比如，構(gòu)成地面的面板未考慮到階梯開口問題，也無法任意開口；對(duì)靜態(tài)階梯及自動(dòng)梯未作出明確區(qū)分；對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)闡述較籠統(tǒng)，未能明晰導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的分類及其設(shè)置方式；對(duì)屏蔽門設(shè)置及工作人員配置未有明確說明等等。

綜上所述，現(xiàn)有的軌道交通車站模型的組裝結(jié)構(gòu)不完整、組裝樣式有限、細(xì)節(jié)呈現(xiàn)不完善，而以上均是車站設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)認(rèn)知、客流組織措施實(shí)施及優(yōu)化、應(yīng)急事件處理練習(xí)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化、人員安排的重要施展對(duì)象，如不能加以改進(jìn)、完善、細(xì)化，則會(huì)直接影響及制約其教學(xué)功能的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道交通車站模型，其通過模塊化設(shè)計(jì)，使得軌道交通車站模型的組裝結(jié)構(gòu)更加的完整，組裝樣式更加的復(fù)雜和多樣化，組裝大小更加的廣泛，并且還能真實(shí)、細(xì)致地反映車站的內(nèi)部細(xì)節(jié)。

基于此，本發(fā)明提供了一種軌道交通車站模型，包括建筑模型和設(shè)備模型，所述建筑模型包括平臺(tái)模組、立柱模組、階梯模組以及墻體模組，所述平臺(tái)模組設(shè)為至少兩層，且不同的所述平臺(tái)模組之間通過所述立柱模組相連接，任意相鄰的兩層所述平臺(tái)模組之間形成車站的層間空間，所述階梯模組、所述墻體模組以及所述設(shè)備模型可拆卸地安裝于各所述層間空間內(nèi)；

所述平臺(tái)模組由平臺(tái)模塊組裝而成，所述立柱模組由立柱模塊組裝而成，所述階梯模組由階梯模塊組裝而成，所述墻體模組由墻體模塊組裝而成。

作為優(yōu)選方案，所述平臺(tái)模塊的四條側(cè)邊設(shè)有梯形凸齒，任意相鄰的兩個(gè)所述平臺(tái)模塊通過所述梯形凸齒相拼接。

作為優(yōu)選方案，所述平臺(tái)模組還包括邊緣模塊，所述平臺(tái)模組設(shè)有開口，所述邊緣模塊填補(bǔ)于所述開口邊緣的所述梯形凸齒之間的齒槽內(nèi)。

作為優(yōu)選方案，所述平臺(tái)模塊分為第一平臺(tái)模塊和第二平臺(tái)模塊，所述第一平臺(tái)模塊的兩側(cè)表面分別設(shè)有第一插槽和第二插槽，且所述第一平臺(tái)模塊設(shè)有所述第一插槽的表面朝上設(shè)置，所述第二平臺(tái)模塊的兩側(cè)表面均設(shè)有所述第二插槽。