[發明專利]助力自行車用內置電池組件的鞍管

在審

• 申請號: 201910323505.4
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN111846041A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 嚴振華
• 申請（專利權）人: 天津億百客科技有限公司
• 主分類號: B62J1/08
• 分類號: B62J1/08;B62J43/13;B62J43/28;B62K11/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 楊紅

本發明涉及一種助力自行車用內置電池組件的鞍管，其特征是：鞍管下端螺接有鞍管下堵頭，鞍管下堵頭中心凹槽中固接有緩沖塞，鞍管上端固接有鞍管上堵頭，鞍管上堵頭中央設有中心孔，其側壁固接有鞍座支撐座并構成整體結構，鞍管上堵頭頂端通過螺釘連接有蓋板，蓋板上固接有充電插口和電源開關，鞍管上堵頭圓柱側壁上設有側孔，側孔中固接有放電插口，所述充電插口和電源開關及放電插口與電池組件的保護板電路連接。有益效果：本發明將電池組件的充電口、電源開關以及放電插口全部放在鞍管上部的結構設計，可以防止鞍座上下調整高度時由于過力碰撞將電源連線砸斷或虛接的現象發生；也避免自行車騎行涉水時接線插口進水的問題。

技術領域

本發明屬于自行車領域，尤其涉及一種助力自行車用內置電池組件的鞍管。

背景技術

目前電動自行車體積普遍較大、重量重。近期已開始實施新的電動自行車國家標準，然而市場上的大多數電動自行車車型不能滿足國家標準。其主要原因在于現有電池的外形基本是長方體，且是外掛在自行車車架上占用空間大，使得外形與傳統自行車外形相差較大，不能很好地符合人體工學設計，外形難看且騎行舒適度差。為了符合國標要求，市場上也推出了幾款將電池放到自行車鞍管中的電動自行車。專利文獻公開號103050643A公開了一種用于電動自行車的鞍管電池，包括電池外殼(1)，其特征在于：所述的電池外殼(1)根據電池大小做成自行車鞍管狀，其上部安裝自行車鞍座，內部安裝有電池芯(3)，該電池芯(3)采用可充電電池；所述的電池外殼(1)內安裝有電池保護板(4)，在電池外殼(1)底部裝有電池蓋(5)，在電池蓋(5)中間安裝有充放電插座(2)。專利文獻公開號204223077U公開了一種內置電池組件鞍管，其特征在于：包括主鞍管、副鞍管與電池組件；所述主鞍管一端可與副鞍管套接，另一端設有座椅連接結構；所述副鞍管至少一端設有開口，副鞍管內設有與開口聯通的電池組件容置腔，于副鞍管上還設置有充電口與放電口；所述電池組件放置于電池組件容置腔中。

上述公知技術包括市場在銷售的相關產品的主要問題是：存在安全隱患。“電池置于自行車鞍管”的結構設計可以使整車占用空間小。該種結構設計特點是：1、電池放電插口基本是設計在車架下方，方便與控制器連接；2、連接放電插頭的電源線是從鞍管下方引出，再與放電插口插接；3、與電池保護板電路連接的放電插頭一直處于帶電狀態。該種結構設計所帶來的安全隱患是：1、電池放電插口過低，自行車騎行涉水時容易進水，殃及整車電路短路；2、電池置于自行車的鞍管置于自行車的車架中管內，通過快拆鎖緊。當需要調節高度時，松開快拆鎖緊瞬間，很重的電池連同鞍管一起落地，極易將引出的電源線砸斷，鞍座上提時電源線又極易被鞍管口刮傷絕緣層，導致電路短路；3、放電插頭在與放電插口插接時，由于插頭一直處于帶電狀態，使電源插頭與插口金屬片接觸瞬間產生電火花腐蝕觸片，時間長了導致接觸不良引起火災。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種助力自行車用內置電池組件的鞍管，將電池置于鞍管內的改進結構，在保護電芯不受外部碰撞的同時，既可以防止電源線被砸斷，又能保證電池防水性能良好，避免電池插頭虛接造成電池發熱失火爆炸。

本發明為實現上述目的，采用以下技術方案：一種助力自行車用內置電池組件的鞍管，包括鞍管和置于鞍管內的電池組件，其特征是：所述鞍管下端螺接有鞍管下堵頭，鞍管下堵頭中心凹槽中固接有緩沖塞，鞍管上端固接有鞍管上堵頭，所述鞍管上堵頭中央設有中心孔，其側壁固接有鞍座支撐座并構成整體結構，所述鞍管上堵頭頂端通過螺釘連接有蓋板，所述蓋板上固接有充電插口和電源開關，鞍管上堵頭圓柱側壁上設有側孔，側孔中固接有放電插口，所述充電插口和電源開關及放電插口與電池組件的保護板電路連接。

所述鞍管內腔的電池組件上下端分別設有電池下側緩沖墊和電池上側緩沖墊。

所述鞍管下堵頭階梯圓臺上套接有密封圈。

所述鞍管下堵頭形狀為碗狀無孔結構，碗狀無孔結構內固接有緩沖塞，緩沖塞的端頭呈半球形。