[發明專利]一種摩擦片降噪及主動回位結構

在審

• 申請號: 201910321124.2
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN110043582A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 肖義玨;劉東東;王華君;邵立
• 申請（專利權）人: 浙江萬向系統有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16D65/097
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本發明涉及一種摩擦片降噪及主動回位結構，主要包括支架和摩擦片，摩擦片背部兩端的凸塊嵌入支架相應位置的凹槽內，凸塊上設有橡膠件，凸塊通過橡膠件與凹槽接觸，橡膠件與支架的凹槽為過盈配合，摩擦片通過活塞推動與制動盤相接觸。本發明有益的效果是：本發明結構通過增加橡膠件，實現了摩擦片主動回位的功能，從而降低了制動器的拖滯力矩，降低了汽車的油耗，相比其他設計，本發明的摩擦片不存在額外的回位彈簧結構，安裝方面，易于維修，通過橡膠件與支架過盈接觸，解決了摩擦片噪音問題。

技術領域

本發明涉及摩擦片的結構，尤其是一種摩擦片降噪及主動回位結構。

背景技術

現有摩擦片背板采用鋼材質，與支架是剛性接觸，汽車行駛過程中容易與支架碰撞產生噪音，且不具備主動回位的功能。摩擦片在汽車制動后不具備主動回位的功能，需借助制動盤的離心力甩開，產品的拖滯力矩較大，汽車油耗增加。

發明內容

本發明要解決上述現有技術的缺點，提供一種結構簡單、實用性更強的摩擦片降噪及主動回位結構。

本發明解決其技術問題采用的技術方案：這種摩擦片降噪及主動回位結構，主要包括支架和摩擦片，摩擦片背部兩端的凸塊嵌入支架相應位置的凹槽內，凸塊上設有橡膠件，凸塊通過橡膠件與凹槽接觸，橡膠件與支架的凹槽為過盈配合，摩擦片通過活塞推動與制動盤相接觸。

所述摩擦片背部兩端的凸塊下部設有凸臺。

本發明有益的效果是：本發明結構通過增加橡膠件，實現了摩擦片主動回位的功能，從而降低了制動器的拖滯力矩，降低了汽車的油耗，相比其他設計，本發明的摩擦片不存在額外的回位彈簧結構，安裝方面，易于維修，通過橡膠件與支架過盈接觸，解決了摩擦片噪音問題。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是汽車制動時的結構示意圖；

圖3是汽車制動釋放后的結構示意圖。

附圖標記說明：支架1，摩擦片2，橡膠件3，制動盤4，凸臺5。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

如圖所示，這種摩擦片降噪及主動回位結構，主要包括支架1和摩擦片2，摩擦片2背部兩端的凸塊嵌入支架1相應位置的凹槽內，凸塊上設有橡膠件3，凸塊通過橡膠件3與凹槽接觸，從而解決行駛過程中金屬間碰撞產生噪音的問題，橡膠件3與支架1的凹槽為過盈配合，摩擦片2通過活塞推動與制動盤4相接觸。摩擦片2背部兩端的凸塊下部設有凸臺5，在制動時摩擦片2背部兩端的凸臺5受力，從而解決橡膠件3在承受載荷過大時破損或脫落的情況。

在汽車制動過程中：活塞推動摩擦片2往制動盤4方向移動，因摩擦片2上橡膠件3與支架1間是過盈配合，摩擦片2移動，但橡膠件3移動量小于摩擦片2或不移動，導致橡膠件3變形。

汽車制動釋放后：汽車制動釋放后，活塞靠矩形密封圈主動回位，活塞施加在摩擦片2上的力解除，此時橡膠件3從變形狀態下回復正常狀態，從而帶動摩擦片2回位，使摩擦片2離開制動盤4，摩擦片2受橡膠件3回拉的力離開制動盤4，解決了摩擦片2擦盤的問題，降低了制動器的拖滯力矩。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。