[發明專利]機械式雙超越離合自適應自動變速橋

有效

• 申請號: 201910314884.0
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN110203067B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 薛榮生;陳俊杰;鄧天儀;譚志康;邱光印;王靖;鄧云帆;梁品權
• 申請（專利權）人: 西南大學
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K1/00;F16H3/091
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本發明公開了一種機械式雙超越離合自適應自動變速橋，包括橋殼體，變速系統位于橋殼體內，包括低速擋傳動機構、倒檔傳動機構和自適應變速組件；倒擋傳動機構具有將倒擋動力從副軸傳遞至空心主軸的傳動比Ⅰ，低速擋傳動機構具有將低速擋動力從副軸傳遞至空心主軸的傳動比Ⅱ，傳動比Ⅰ大于等于傳動比Ⅱ；本發明利用兩個超越離合器的合理配合，使得整體結構簡單緊湊，倒擋傳動與低速擋、快擋傳動共用傳動路線，且不發生干涉，保證整體性能，適應能力較強，與自適應自動變速機構配合順暢自然，提高整體效率，整個變速系統位于橋殼體內，整體結構緊湊，并提高整體橋的強度和剛度，占用體積小。

技術領域

本發明涉及一種機動車變速器，特別涉及一種機械式雙超越離合自適應自動變速橋。

背景技術

機械傳動系統一般使用工況復雜，需要分配扭矩實現不同負載和轉速的傳動，以電動車為例，行駛環境復雜多變。且現有的電動汽車普遍采用的電驅動方法是電機驅動定速比，高效率合理區間狹窄有限，造成惡性循環，由此產生下列問題：

1.只能滿足在某一工況的轉矩的范圍內工作。

2.在定速比情況下為滿足道路工況，只能提高電機的轉速，增加電機制造成本。

3.電機發熱，使用效率和壽命下降；

4.如要滿足電動汽車復雜工況對轉矩的要求，只能通過不斷增大電機電流和轉速，只能不顧及大電流放電對電池的危害，只能利用電機的峰值功率、峰值扭矩和峰值大電流來驅動電機，完全不遵循動力電池組的放電特性；

5.由于大電流放電持續時間長，動力電池組電容量急劇下降，峰值大電流放電使電池急劇升溫、升溫引起電芯內阻急劇增大，電池受到極大的沖擊而又帶來無法挽回的損害，蓄電容量和電芯壽命銳減，充電循環次數快速減少，會帶來續航里程越來越短的問題；

6.能量回收效率低；

7.采用高速電機加減速機構本質是增功增矩，不能實現高效率轉換，在低速重載工況下，會帶來電機性能迅速惡化、阻轉下效率低的問題；大電流供電和頻繁大電流沖擊，過載引起的電池、控制器、電器和線纜不擋損壞，尤其是大大電池縮短循環使命，經濟性差；

但是，現有技術由以上利用定速比的驅動方法和技術路線存在致命缺陷而又無法克服。

現有的自動變速器為多屬性控制，采用電磁閥和伺服電機,通過同步器、撥叉和齒環等機械零部件實現升擋和降擋。機抅組成零部件多，必須切斷動力、這時電機速度瞬間升到最高，而汽車行駛動力突然消失，車速在行駛阻力作用下速降，算法復雜難以實現適時同步控制，且要求切斷轉換時間在短時間內，頓挫感強，可靠性差等；存在著安全性、舒適性、可靠性等問題。

為了解決以上問題，本申請發明人發明了一系列的凸輪自適應自動變速裝置，能根據行駛阻力檢測驅動扭矩—轉速以及行駛阻力—車速信號，使電機或發動機輸出功率與車輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態，實現車輛驅動力矩與綜合行駛阻力的平衡控制，凸輪自適應自動變速裝置負荷隨行駛力變化改變傳動比，在不切斷驅動力的情況下自適應隨行駛阻力變化自動進行換擋變速，使電機或發動機始終在高效率區高速輸出扭矩；可以滿足山區、丘陵和重負荷條件下機動車輛運行平穩，提高安全性；采用摩擦盤形成分離結合的結構，具有反應靈敏的優點，且軸向尺寸較小，很好的解決了電動車存在的上述問題。雖然具有上述優點，凸輪自適應自動變速裝置由于采用機械式自動變速結構上,適宜電動摩托車和電動自行車的單向傳遞動力，不適宜需要雙向驅動的機動車和機械裝置的變速器，若采用傳統倒擋傳動機構，不但會增加變速器整體的體積以及結構的復雜程度，而且與凸輪自適應自動變速裝置不能很好地融合。

因此，需要一種對上述凸輪自適應自動變速裝置進行改進，增加適應能力較強的倒擋傳動機構，裝置不但能夠自適應隨行駛阻力變化不切斷驅動力的情況下自動進行換擋變速，而且能解決雙向驅動工況下，均能滿足復雜條件下高效率道路正向和反向行駛的問題，且設置簡單緊湊、與凸輪自適應自動變速機構配合順暢自然，降低制造成本，保證傳動的穩定性。