[發明專利]高鐵站段集便器污水的治理裝置和方法

有效

• 申請號: 201910313697.0
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN110104872B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 姚宏;范利茹;賴偲;田盛
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: C02F9/14
• 分類號: C02F9/14
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 黃曉軍

本發明提供了一種高鐵站段集便器污水的治理裝置和方法，該裝置包括依次連接的預處理系統、耦合式生化處理系統和深度凈化系統；預處理系統包括調節池、混凝沉淀池和初沉池，集便器污水收集后通過進水口排放至調節池；耦合式生化處理系統包括通過連通口順次連接的預生化系統、厭氧氨氧化池及深度脫氮系統，深度凈化系統包括陶瓷膜過濾系統，耦合生化處理系統中深度脫氮系統的出水管路經進水泵與陶瓷膜過濾系統的進水口相連，陶瓷膜過濾系統的出水管路與集水池相連。本發明提供了一種能使COD、氨氮、總氮均排放達標、處理成本低、占地面積小的集便器污水處理新方法。可提高水資源的利用率，減輕集便器污水對環境的污染。

技術領域

本發明涉及污水處理技術領域，尤其涉及一種高鐵站段集便器污水的治理裝置和方法。

背景技術

我國高鐵列車安裝集便器始自2000年的廣深線“藍箭”動車組和京津“神州”動車組，近二十年來，特別是2003年“非典”以后，我國旅客列車加裝/改裝集便器的工作取得了較快發展和全面推進。目前，新開行的“和諧號”動車組列車均采用密閉式廁所，部分普通旅客列車(特別是進京列車)也加裝/改裝了集便器。旅客列車密閉式廁所的采用改變了直排式廁所糞便污水“即有即排”的分散排放方式，列車“隨地大小便”的局面將逐步改變，但隨之而來的是大量高濃度糞便污水的處理處置問題。

目前我國鐵路營運線路達12.7萬公里，年度客運量30億人次以上。據測算，采用直排廁所的旅客列車每年將500多萬噸糞便污水直接排放于鐵路沿線及站場股道兩側。另一方面，由于列車加裝集便器后必須采用耗水量小的沖洗方式(目前動車組列車廁所僅0.5L/次，用水量不到普通便器的1/10)，故此高鐵列車集便器污水污染物濃度遠高于普通的廁所排水。高鐵列車集便器污水具有高有機物濃度、高氨氮、高懸浮物、高色度、含磷高等特點。

由于高鐵集便器污水的水質特征是“三高”：高有機物(COD≥5000mg/L)、高氨氮(≥2000mg/L)、高懸浮物(≥2000mg/L)，處理難度大。目前，我國高鐵站段集便污水處理方式主要有：

(1)集便器污水排入市政管網進行處理，但由于集便器污水的污染物濃度是生活污水的幾十倍，集便器污水的排入極大地增加了市政處理系統的處理負擔；

(2)采用環衛部門接收處理，但每噸集便污水處理費用約30元～80元，費用昂貴。

鑒于此，高鐵站段更適合自行建設污水處理站進行污水的處理。雖然國內有人在這方面做了一些研究，提出了一些方法和工藝，但這些處理方法曝氣能耗及藥劑投加較大，部分技術仍然處于實驗室階段，不易于工程實施，且總氮總磷很難達標。此外，現有污水處理系統水量排放大，并未循環利用，造成了水資源的浪費，同時增加了排污費用。

目前，急需開發一種能使COD、氨氮、總氮均排放達標，且處理成本低、占地面積小的治理高鐵站段集便器污水的新工藝及新方法。

發明內容

本發明實施例提供了一種高鐵站段集便器污水的治理裝置和方法，以解決現有高鐵站段集便器污水處理技術的不足。

為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案。

根據本發明的一個方面，提供了一種高鐵站段集便器污水的治理裝置，包括依次連接的預處理系統、耦合式生化處理系統和深度凈化系統；

所述預處理系統位于所述治理裝置的始端，包括調節池、混凝沉淀池和初沉池，所述調節池的出水口與所述混凝沉淀池的進水口相連，所述混凝沉淀池的出水口與所述初沉池的進水口相連，集便器污水收集后通過進水口排放至所述調節池；

所述耦合式生化處理系統位于所述預處理系統的下一端，包括通過連通口順次連接的預生化系統、厭氧氨氧化池及深度脫氮系統，所述預生化系統進水口與所述預處理系統中初沉池的出水口相連；