[發明專利]具有開關裝置的航空器應急氧氣系統以及操作應急氧氣系統的方法

在審

• 申請號: 201910313365.2
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN110386252A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 弗羅里安達米恩羅曼·克洛克凱威克茲;查萊斯克里斯托菲·克斯阿維;馬西厄盧克·弗羅馬蓋;文森特金皮埃爾瑪麗·吉洛廷;斯蒂尤阿特戴維德迪克森·瓦爾克
• 申請（專利權）人: 佐迪埃克航空技術公司
• 主分類號: B64D11/00
• 分類號: B64D11/00
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 南霆;李有財

一種用于航空器的應急氧氣系統(1)，其包括：呼吸氣體供應回路(10)，上游連接到呼吸氣體源(12)且下游連接到至少一個面罩(14)、流量控制閥(15、18)，所述流量控制閥被配置成調節供應給面罩(14)的呼吸氣體的流量、電子板(20)，所述電子板被配置成控制流量控制閥(15、18)、電源(2)、開關裝置(30)，所述開關裝置被插入在電源(2)和電子板(20)之間，該開關裝置包括開關(T1)，該開關(T1)被配置成具有第一狀態和第二狀態，在第一狀態，來自電源(2)的電力被供應到電子板(20)，在第二狀態，電子板(20)不被供應來自電源(2)的電力。

技術領域

本發明涉及用于航空器的應急氧氣系統以及操作應急氧氣系統的方法。

背景技術

在飛行的巡航部分期間，大多數商用客機在超過一萬四千英尺的高度運行。在這些高度，環境空氣中可能存在氧氣不足以維持人類的意識或生命。因此，航空器的艙室被加壓，通常被加壓到大約等于八千英尺的高度。在這樣的“艙室高度”，環境空氣中通常存在足夠的氧氣以避免缺氧，從而維持人類的意識和生命。

例如，當航空器飛越例如一萬四千英尺上方時，艙內失壓會造成乘客(和機組人員)經歷缺氧的風險。因此，航空器通常配備有應急氧氣系統，該應急氧氣系統被配置成在航空器操作員降低航空器的飛行高度時臨時向乘客提供補充氧氣。該系統包括杯形面罩，該面罩通過柔性管連接到氧氣源，并存儲在例如掉落盒(DOB)中。

這些系統另外需要來自航空器的電力和信號才能起作用，因此對航空器的操作產生顯著的電力管理問題。例如，現有系統使用煙火信號啟動裝置來破壞氧氣瓶上的密封，通常需要大約126W的航空器電力來啟動煙火信號。操作系統的控制板需要額外的電力，并且在某些情況下，需要額外的電力來啟動DOB中的鎖定裝置。

Rittner等人共同擁有的美國專利No.8,978,644，其內容通過引用并入本文，討論了在緊急情況期間開始氧氣流動和控制氧氣供應的電能需求。在Rittner的專利中公開的一種此類解決方案是采用能量存儲單元(例如可充電電池)以減少航空器所需的峰值電力量。存儲單元與能量收集元件(例如Peltier或光伏元件)配合以進行再充電。

與現代航空器相關的一般問題是希望提供航空器的整體輕質結構以減少航空器的燃料消耗。應該理解的是，這種輕質結構可以包括減輕諸如航空器翼之類的結構部件的重量，但也可以包括減少艙室內部元件的重量，包括乘客服務單元(PSU)等。本發明的一個目的是提供一種氧氣呼吸裝置，其允許現代航空器的這種輕質結構。

現代航空器設計的又一個目的是允許航空器的有效制造和維護，以降低制造和維護成本。本發明的一個目的是提供一種應急氧氣系統，其允許這種降低的制造和維護成本。

另一個目的是改進現有的航空器而不產生大量的改動也不造成更高的成本。

發明內容

根據第一方面，本發明提供了一種用于航空器的應急氧氣系統，其包括：

呼吸氣體供應回路，上游連接呼吸氣體源(氧氣)且下游連接至少一個面罩，該呼吸氣體供應回路包括流量控制閥，該流量控制閥被配置成調節供應給面罩的呼吸氣體的流量，

電子板，其被配置成控制流量控制閥，

電源，

開關裝置，其被插入在電源和電子板之間，該開關裝置包括開關，該開關被配置成具有第一狀態和第二狀態，在該第一狀態，來自電源的電力被供應到電子板，在第二狀態，電子板不被供應來自電源的電力。

因此，本發明的裝置可以被配置成電惰性(休眠)——因此不需要任何備用電源——直到它被開啟以供使用。因此，如果裝置由航空器供電，則消耗的電力減少，這至少因此降低了燃料消耗，并且如果裝置由電池供電，還可以減輕航空器的重量和維護成本(以便檢查、充電和最后更換電池)。